近日，俄罗斯宣布“产品30”发动机首次在苏-57战斗机的原型机上进行了试飞。这一消息再次将3个月前刚换上国产涡扇-10B发动机首飞成功的歼-20隐形战机推上“风口浪尖”。因为同样是首飞，“产品30”发动机确确实实是四代发动机（按照我国标准，对应四代隐形战机），而涡扇-10B却仍是三代发动机，本该对应的是歼-10、歼-11这样的三代战机。也就是说，两款发动机相隔整整一代。那么由于国产发动机确实落后于美俄发动机的现实，这个问题可以暂且不谈。另一个问题却似乎一直被错误的理解到现在。就是歼-20换上国产涡扇-10B发动机，就可以不受限制的大幅度增加产量，而不用担心像进口发动机供货量不能自主一类的问题……事实是，持这种观点的人可能真的想多了。

　　俄罗斯苏-57原型机换“产品30”第四代发动机首飞成功。

　　首先可以确认的是，歼-20隐形战机在还没有开始大批量装备中国空军时，就开始换装国产发动机，确实是为了解决自主性问题。因为全新飞机在状态还不稳定的时候，换装一款全新的发动机，还是要冒较大风险的。但中国空军仍然做出了换发的决策，就是为了能自己掌握歼-20供货量的“大头”，而不是将这一关键问题交由俄罗斯发动机供应商掌握。

　　其次，国产涡扇-10B，以及后续增加推力型涡扇-10C等发动机，持续改进提升性能的主动权，也完全在我国军工自己手中。而不是像现在歼-20战机采用的俄制发动机那样，想要有所改进，想提高一点性能，都是难上加难的问题，因为很可能就会上升到脱离发动机技术问题这一层面的，更高更复杂层面的问题。

　　自9月首飞成功之后，国发版歼-20正在紧锣密鼓地进行后续试飞。图片来自网络，感谢作者。

　　所以，歼-20隐形战机在自身技术状态还未完全稳定的时候，就迅速开展换装新发动机的试飞工作，主要目的就是为了“自主”。一是自主掌握飞机产量，而是自主进行发动机的改进和升级。

　　但是，自主掌握飞机产量，绝不等于能够自如地扩大飞机的产量。因为，目前我国先进军用涡扇发动机的唯一供应商，自身的产能并不够强大，每年提供的发动机数量也相对有限，甚至可能对歼-20能提供的供货量，还不一定比得上俄方发动机供应商。

　　采用俄罗斯发动机的量产型歼-20隐形战机。图片来自网络，感谢作者。

　　公开报道显示，涡扇-10B发动机生产厂家1年的产能不过100余台，而这些发动机还要分别供应歼-16三代半多用途战斗机、歼-20隐形战斗机。其中歼-16战机目前的年产量超过40架。1架歼-16需要2台涡扇-10B发动机，一年的产量就需要超过80台发动机。

　　那么，如果涡扇-10B发动机产能不能得到质的提升的话，1年乐观估计恐怕只能为新生产10架左右的歼-20隐形战机供应发动机。这一数字，显然不能跟能够从俄罗斯厂家能买到的发动机数量相比。

　　刚生产出来，等待交付中国空军的歼-16战斗机。图片来自网络，感谢作者。

　　当然，我国航空界、中国空军显然都意识到了这一关键问题。所以在去年8月，我国最大的，几乎占据军用飞机先进涡扇发动机全部研发、生产链条和产能的中国航空发动机集团公司。只是，这一重大步骤只是集中所有力量解决发动机研制、产能问题的关键第一步。要想根本性改变涡扇-10B等发动机产能相当不足的问题，恐怕至少还要三五年。

　　所以，在此期间，恐怕还会继续引进俄制发动机维持歼-20隐形战机的产量。就算采用涡扇-10B发动机的歼-20完成试飞，恐怕也不会停止进口俄制发动机，直到我们自己完全解决国产先进军用发动机的产能瓶颈问题。（作者署名：百战刀）

　本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。

　　新浪军事：最多军迷首选的军事门户！