T-129武装直升机表现可谓弱不禁风

　　根据海外媒体报道，2月10日，土耳其1架T-129武装直升机在叙利亚北部阿夫林地区战损，此次可谓出师不利，让人大跌眼镜。

　　对于T-129武装直升机来说，尴尬之处在面对防空能力弱小的对手都表现尚且中此，很难想像它在高威胁环境之下有什么优秀表现，此前T-129武装直升机曾经在巴基斯坦战胜中国直-10武装直升机，此次战损会不会对巴基斯坦陆军航空兵选择产生重大影响，有待观察。

　　A-129武装直升机削减了防护标准，降低战场生存能力

　　T-129武装直升机实际上是土耳其引进生产的意大利A-129猫鼬武装直升机，总体设计、内部结构、发动机等没有变化，只是在航空电子系统、机载武器等有所变化，从相关资料来看，A-129武装直升机有一个先天缺点，那就是战场生存能力较差，对于武装直升机来说，为了对抗战场便携式防空导弹、高炮等轻型防空武器威胁，要求采用比较坚固机体，对于关键部件例如油箱、操纵系统等也进行强化，以提高直升机在战场生存能力，例如美国要求AH-64能够承受12.7毫米高射机枪穿甲弹直接命中，被1发23毫米高炮炮弹击中之中仍旧能够飞行20分钟，不过对于飞行器来说，机体越坚固，重量就越大，飞机尺寸体积、成本和费用都会迅速上升，所以AH-64武装直升机最大起飞重量已经达到10吨以上，一个主要原因就是为了直升机战场生存能力，对机体和主要系统进行加固，推升直升机空重和最大起飞重量。

　　AH-64可以承受23毫米高炮命中

　　意大利研制A-129武装直升机的时候，经济技术实力与美国相差甚远，难以研制AH-64这样重型武装直升机，只能选择相对轻小方案，这样在直升机重量和防护能力方面就存在明显矛盾，结果意大利选择防护能力向直升机重量妥协，A-129防护能力比美国陆航直升机防护标准降低了5-10%左右，也就是说直升机机体及主要系统加固标准明显低于AH-64，结果就是A-129武装直升机将结构重量降低了7-10%左右，可谓效果明显，A-129武装直升机早期型最大起飞重量只有4.1吨，后期型增加航炮、电子设备，也只有5吨左右，但是付出代价就是直升机战场生存能力降低，在国际直升机市场上竞争之中处于劣势，从各国和地区武装直升机采购情况来看，尽管A-129武装直升机成本和费用要小于AH-64武装直升机，但是后者毕竟更好综合性能更加畅销。

　　土耳其引进A-129武装直升机之后，根据自身情况对直升机进行了改进，编号也更换为T-129，不过从海外媒体报道来看，主要改进集中在航空电子系统、机载武器等方面，对于直升机结构没有进行较大改动，从飞行器发展经验来看，航空电子系统、机载武器升级比较容易，但是气动、结构等方面变化就非常困难，可能需要重新吹风、设计，耗时费力，因此A-129战场生存能力不足这个缺点也被T-129武装直升机所继承，从这个角度来讲，T-129出师不利也是非常正常事情。

　　T-129主要改进集中在航空电子系统机载武器方面

　　中国在上世纪80年代引进大量美国军用标准，其中就包括直升机防护能力标准，因此研制直-10武装直升机的时候，汲取了AH-64武装直升机经验，在战场生存能力方面提出了较高要求，因此直-10武装直升机采用较为坚固机体，对于主要设备和系统进行了加固，从而提高直升机战场生存能力，当然付出了直升机最大起飞重量增加这个代价，为此有关部门不惜决定让早期型号采用进口发动机，但是从武装直升机实战经验来看，应该还是非常值得的，尽管直-10后来进口发动机中断，换装国产发动机，由于国产发动机功率相对不足，在装甲等方面进行了简化，但是在机体结构等方面仍旧保留了较高防护标准，所以直-10最大起飞重量仍旧达到5.5吨以上，比T-129要高出10%左右。

　　直-10采用了较高防护标准，战场生存能力要高于T-129

　　行文至此，许多人可能会明白T-129为何高温高原性能要高于直-10武装直升机，两者在发动机功率相近情况下，最大起飞重量差距达到了10%，自然T-129剩余功率要大于直-10武装直升机，因此飞行、起降、爬升等方面性能更好，但是缺点就是战场生存能力比直-10要低，从阿夫林实战经验，再考虑到印度拥有通古斯卡这样先进弹炮合一防空系统，T-129武装直升机这个选择是否正确恐怕还有待观察，因此T-129武装直升机后继表现，很有可能会影响巴基斯坦陆军航空兵对于T-129武装直升机决定。（作者署名：小飞猪观察）

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