美国《防务博客》网站11月4日报道宣称，俄罗斯已经对乌克兰国防工业进行了大规模的虚假宣传，以便赶走这个竞争对手。这些虚假宣传涉及的国家有埃及，阿尔及利亚，印度，秘鲁，尼日利亚，捷克共和国，印度尼西亚，孟加拉国和沙特阿拉伯。

　　其中在印度的宣传值得注意，请看印度媒体的报道：

　　印度媒体对米-17直升机发动机大修问题的报道

　　据印度媒体称，印度空军的米-17直升机使用的是乌克兰发动机制造商马达西奇公司制造的VK-2500-3涡轴发动机。这些发动机的大修业务原本是外包给马达西奇公司的，但米-17直升机的制造商，俄罗斯直升机公司，在今年9月28日通知印度空军，希望将这些发动机的大修工作转包给俄罗斯JSC UEC-克里莫夫公司，并安排印度国防部的人员去圣彼得堡的克里莫夫公司厂房参观。他们的主要理由就是马达西奇公司将要被中国天骄公司控股80%，在中印边境冲突之后，印度空军肯定不能接受自己的装备交给中资控股的企业大修。这生意抢得相当顺手。对此，马达西奇公司做出了驳斥。中国天骄公司对马达西奇公司的投资受到美国政府的反对，乌克兰政府并未批准，因此不妨碍为印度空军大修直升机发动机。

　　这则新闻反映出俄罗斯军工行业的尴尬现状。乌克兰马达西奇公司被誉为“动力沙皇”，是前苏联军工产业链中的重要一环，为前苏联大量的军民用飞机和直升机型号提供了发动机。在苏联解体之后的二十多年里，乌克兰与俄罗斯的关系尚可，马达西奇继续为俄罗斯的军工企业提供发动机。但是在2014年克里米亚事件之后，乌克兰与俄罗斯彻底闹翻，成为敌国，马达西奇公司就失去了俄罗斯市场，同时，俄罗斯也失去了重要的发动机来源，虽然俄罗斯的联合发动机公司（UEC）尽最大力量仿制那些必须的，由马达西奇公司提供的发动机，但直到近些年才有一些进展，而且涉及的型号还不够多。

　　我们可以看看最典型的固定翼飞机用的涡扇发动机和直升机用的涡轴发动机都是什么情况。

　　下图是马达西奇公司官方网站列出的现有涡扇发动机型号：

　　马达西奇公司官方网站列出的现有涡扇发动机型号

　　这些发动机涉及的飞机有这些：

　　AI-25系列：捷克L-39喷气式教练机，中国K-8J教练机

　　AI-222-25系列：俄罗斯雅克-130教练机

　　D-436系列：图-134，图-334，安-148客机，别-200水上飞机

　　D-18T：安124，安225 重型运输机

　　D-36系列：雅克-42，安-72，安74运输机

　　MS-400：巡航导弹发动机

　　马达西奇公司官方网站列出的现有涡轴发动机型号

　　这些发动机涉及的直升机由这些：

　　TV-3-117系列：米-17、米-24、米-14、米-28、卡-27、卡-50等直升机

　　D-136系列：米-26重型直升机

　　VK -2500-03： 米-171新型号

　　MS-500V：新型涡轴发动机，可用于通用航空飞机，教练机，大型无人机

　　AI-450M：卡226，卡-228轻型直升机

　　然后，我们再来看看俄罗斯联合发动机公司目前能够生产的发动机，及它们配套的飞机型号：

　　俄罗斯联合发动机公司现有的发动机及它们涉及的型号

　　我们可以看到，马达西奇公司和俄罗斯现有的发动机产业实际上非常具有互补性。在苏联解体后，俄罗斯就开始组织留在俄罗斯境内的前苏联航空发动机研发机构仿制乌克兰的产品，但进展一直不大，直到2014年俄乌互为敌国之后，这项工作才加快了脚步。

　　俄罗斯仿制马达西奇公司的产品主要是两类，一类是AI-222-25涡扇发动机，为俄罗斯空军的雅克-130教练机提供动力。另一类就是直升机发动机，为俄军的主力直升机提供动力，这些发动机全都是TV3-117涡轴发动机的衍生型号。

　　就在不久前，国内外媒体引用俄罗斯国家技术集团的报告，称中国将要购买121架俄罗斯制造的直升机，包括68架米-171直升机（包括升级的米-171E），18架米-171Sh直升机，14架使用VK-2500发动机的米-171直升机，21架安萨特直升机。

　　这14架安装VK-2500发动机的米171直升机，使用的就是俄罗斯UEC-克里莫夫公司仿制的VK-2500-03涡轴发动机。在2018年底，俄罗斯直升机控股公司就在中国进行了这款直升机的示范飞行，向中国应急管理部与民用航空局领导展示了该直升机吊架货物运输、高地灭火以及具备放水装置飞行的运输能力。在2019年4月，中国民用航空局为装有VK-2500-03发动机的米-171直升机颁发了国家机型认证证书。

　　对中国来说，我军装备的米-171直升机多了一个发动机供应商，这是好事。但是我们还是希望中资企业投资马达西奇公司的案子能够被乌克兰政府批准，毕竟，我们自己掌握的技术，才是最可靠的。