彩虹-7无人机因为采用飞翼构型，因此最大限度发挥了飞翼构型的特点——长航程，具备上万公里航程的“彩虹7”如果能够顺利研制成功， 未来前途可能是不可限量的。

　　该机，可以和RQ-180一样，配合我国未来打击轰炸机轰-20实施作战，而且因为它还能携带大型的武器弹药，因此未来轰-20既可以利用“彩虹-7”作为“外置弹舱”，对高风险目标进行突击，也可以让“彩虹-7”实施侦察监视任务，由轰-20来实施攻击。这种配合方式要比RQ-180专司侦察来得更加灵活。而对于海外用户，没有轰-20，那光有“彩虹7”也可以完成隐身突防和攻击的任务。

　　“彩虹-7”工程样机的起落架，据透露是使用现有机型，经过比较，应该就是歼-7E的起落架，其主起落架是把歼-7的起落架左右交换安装的。当然，因为起落架折收方式和歼-7已经有区别，因此重新设计了收放机构。

　　不过这就带来一个问题，如果歼-7E的最大起飞重量为9.7吨，远低于彩虹7的13吨，这副起落架或许也只能在不进行飞行的工程样机上使用，未来实际的原型机应该需要用更加结实的起落架才行。

　　彩虹-7工程样机使用的似乎是歼-7E战斗机的起落架，外形基本一致，未来实际首飞的样机起落架应该会专门研制

　　根据飞机研制的一般规律，1：1的木质工程样机基本上是在初步设计完成后，进行各系统试结合的时候造的，其目的就是要看飞机的基本布局是否合理。用咱们做模型来打比方，就是“假组合”一下，看看各个零部件是不是能够互相结合，是否需要进行修整。当然研制飞机和咱们做模型不一样，在进行木质模型协调的时候，有些尚未完成研制的零部件，可以用尺寸外形相近的部件来替代，而这些零部件可能并不具备真正零部件的相应作用，比如雷电分区说我这里要装个雷达，那么实际上可能木质样机上，就在那放个箱子，只要确保未来造出来的雷达不会超出这个木箱子的外廓范围就行了。因此在工程样机上用歼-7的起落架也没有什么问题，关于起落架承重的问题，也不必纠结了。

　　按照一般飞机研制规律，在进行这一步的同时，还应该对飞机的电子、液压、飞控、结构等系统进行联调联试，看全系统是否能够集成综合，实现设计目标，这种将各个设计分区结合在一起进行协调的过程，就是“分区协调”。

　　在分区协调完成之后，就算是完成了初步设计阶段，完成设计冻结，随后开始进行详细设计阶段。

　　1991年8月，歼-10金属样机完成，这标志着歼-10研制工作的重要一步

　　彩虹公司此前已经宣布，“彩虹7号”已进入详细设计阶段，这表明，分区协调工作已经完成，从这一点来看，“彩虹7号”的研制进度还是很顺利的，也让人对于他们在2019-2020年完成首飞有信心。

　　不过呢，由于“彩虹7号”是彩虹公司第一次承担如此大型飞机的研制，这对于他们来说应该也是有相当的挑战的。就好像当初成飞无人机（原成飞厂设计院）研制“翼龙”的时候需要航天11院在气动方面的协助一样，航天科技集团在研制“彩虹7号”的时候也应该会需要航空工业的合作与协助，“彩虹7号”工程样机上歼-7的起落架上，我们就可以看出一些端倪。

　　其实，随着我国航空航天领域技术实力的进步和体制的改革，各个企业研制项目的“跨界”也很正常，今年航展上，航天科工集团三院（海鹰公司）也推出了他们的飞翼无人机，这种无人机今年2月刚刚首飞成功，当时海鹰公司发表的照片上该机还打了马赛克，非常神秘。

　　今年，各家媒体在说我国军工技术的进步的时候，都喜欢用上届航展上本人文章提出的一个说法，就是中国军工正在进入“自由王国”。

　　航天科工三院研制的天鹰无人机

　　今年2月，“天鹰”无人机首飞后海鹰公司工作人员与飞机合影

　　当今世界上能说进入军工技术“自由王国”的，大概也只有中美俄等少数国家了——当然这个“自由王国”也有水平高下，比如俄罗斯在电子技术方面，就还不够“自由”。

　　相比之下，中国几乎每个关键性的技术领域，都会有多家企业拥有较强实力，这就导致在我国新的军民融合改革中，“跨界”现象将会越来越多——各家企业势必要寻找最合适的合作伙伴，某种程度上，我国军工企业做产品的模式，正越来越像是“小米”做手机。

　　在这个战争模式迅速演化，各大国谁也不知道未来战争究竟该怎么打的新世纪里，或许这种快速迭代，迅速反应的能力，才是最重要的，这也是“彩虹7号”身上，我们看到的最大亮点。（作者：席亚洲）

　　彩虹7号身上所体现的中国军工企业快速迭代技术，快速创新的能力，或许是它最大的亮点