[观察者网综合报道]11月6日上午，歼-10B推力矢量验证机首次公开进行飞行表演。在珠海的天空中，歼-10B验证机成功展示了“眼镜蛇”、“落叶飘”等多个经典过失速机动飞行动作，现场叫好喝彩声不断。

　　据中国航空报消息，在昨晚（6日）进行的第13届航空航天月桂奖颁奖典礼上，主持人透露：完成着一系列高难度动作的正是空军试飞员、空军某部参谋长、空军特级飞行员李吉宽。

　　（中国航空报 图）

　　李吉宽也获得了当晚颁发的“英雄无畏奖”。

　　中新网曾在2013年介绍，李吉宽是黑龙江宾县人。1975年3月出生，1992年8月入伍。他先后参与完成13个型号飞机、航空发动机和航空武器的鉴定定型试飞，成功处置空中险情10余起。先后荣立二等功1次、三等功5次。

　　2002年他从一名飞行教员转变为试飞员，从唐山来到了阎良。空军政治部宣传部介绍，近年来他相继完成了歼-10飞机大仰角特性试飞任务，实现我军首次激光制导轰炸移动目标，结束了我军没有夜间没有精确打击能力的历史。

　　2011年战友余锦旺执行任务牺牲后，李吉宽整整守了两天灵。事后他说：“飞，还是要飞的。这就是我的工作，总得有人干嘛，只要干这个事，总有这样或那样的伤亡，总会有。”

　　向英勇无畏的飞行员们致敬！

　　验证歼-10大迎角极限 无忧虑操作范围扩大整整9°

　　2008年3月，李吉宽参加了大迎角和失速尾旋专项培训。面对陌生的航空领域，他与战友们凭借扎实的航空理论基础，以惊人的毅力，在短短40多天的时间里，完成了9个机型的飞行培训任务，整理出的理论学习笔记和飞行体会近5万余字，最终取得了大迎角和失速尾旋试飞员证书。培训归来后，李吉宽承担起歼-10飞机大迎角特性试飞任务。

　　一次，李吉宽在空中按照任务要求将发动机关车，可是突然飞机发生断电，与地面无线电联系中断，状态显示器没有图像，应急动力装置也没有按照设计规定自动启动。面对突如其来的状况，李吉宽凭借着过硬的心理素质和试飞技术冷静操纵飞机，最终成功实施空中开车，安全的将飞机带回地面。

　　经过20余架次的试飞，李吉宽将无忧虑操作的迎角范围扩大了整整9°，充分证明了歼-10战机自动抗尾旋模态控制律的工作可靠性，从而提高了战机的飞行安全和空战效能。

　　首次激光制导轰炸移动目标

　　某年，李吉宽接到打击地面移动目标的任务。这是李吉宽所在部队第一次参加重大实兵演习任务，这是我军历史上的首次，是对部队实战能力的一次真正检验。

　　在前期准备过程中，由于采用的是正在研制的新型装备，很多方面都存在一定问题。李吉宽与战友们组成试飞技术攻关小组，与科研人员一起判读飞参，分析相关飞行数据，提出合理化建议，最终不但解决了93项科研试飞中的难题，而且在多个新型装备上取得了技术突破，填补了多项国内航空领域的空白。

　　实际演练中，李吉宽夜以继日的与战友一起研究待战空域、进入时机、攻击区域、退出方法等等作战要素，根据可能出现的不利天气，结合飞机的火控系统功能特点，制定了各种备份方案，确定吊舱攻击和平显攻击互为补充、互为备份的攻击方式，确保实战中万无一失。

　　演习当天，随着几声“轰隆隆”的巨响，李吉宽和战友们圆满完成任务，取得了投射8发8中的优异成绩，实现了我军历史上首次进行激光制导轰炸移动目标的突破。

　　结束我军没有夜间精确打击能力的历史

　　近年来，李吉宽承担了某型炸弹挂装某型飞机投放靶试和某型“昼夜型瞄准吊舱”设计定型的任务。

　　这两项任务都是首次在我国实施的科研试飞任务，在没有任何经验可以借鉴的情况下，李吉宽利用业余时间钻研相关试飞理论，那时驻地航空厂、院图书资料室几乎成了他的第二个“家”。每隔一段时间，李吉宽就拿着那本平时记下问题疑惑的本子去请教地方院校的专家学者。

　　“功夫不负有心人”，李吉宽将试飞中的技术难点一个一个的击破，在较短的时间内就掌握了两个科目的操作要领，顺利的完成了试飞任务，极大的提升了我军精确打击能力，更是结束了我军没有夜间精确打击能力的历史。