央视网消息（军事纪实）：他们被誉为“刀尖上的舞者”，一次次的飞行着舰，常常被称为与死神共舞，时刻充满危险与挑战。“飞鲨”是我国第一代多用途舰载战斗机，随着中国航母事业的发展，舰载机飞行员这个群体也逐渐向世人揭开了神秘的面纱。那么，在“飞鲨”冲天的背后，又有着怎样的故事呢？

　　《军事纪实》 视频截图

　　这一天像往常一样，舰载机飞行员孙明杰准备进行飞行训练。

　　陆基训练场上， 这条黄色的线，代表的就是航母甲板跑道的边缘。很快，孙明杰驾驶战斗机就要在这里着陆。

　　从空中看航母甲板，就像一张邮票大小，有效着舰宽度十分有限，着舰的难度要求和操纵技术远远超过一般的飞机。

　　孙明杰（北海舰队航空兵某部 飞行员）：可能我现在说再多你可能也体会不到，只有我们这些飞行员可能才能体会到，因为供我们着舰那个区域，太小太小！特别危险！

　　作为一名舰载机飞行员，一般飞行时间都超过上千小时，为什么区区一个着舰的动作，对他们来讲还会感到危险呢？

　　舰载机在航母上主要训练的是上舰技术能力，也就是舰载机如何登陆上航母，这绝非想象中的那么简单。海上着舰是整个起降过程中难度最高的阶段，舰载机从进入航线，到对准中线一般情况下是12秒的时间，在全世界范围内都被称为“恐怖的12秒”！这是因为航母上的跑道不及陆基机场跑道的十分之一，并且一直处于随着浪涌摇摆的运动状态，战机必须精准落在甲板上的4根阻拦索之间，有效着舰区域仅有36米，超过一毫米就是失败，这便是航母舰载机和普通战斗机飞行的最大区别，也是舰载机飞行员所要面临的艰巨挑战。

　　孙明杰：如果是我们在着舰的时候，油门如果是稍微大一点点。我们肯定挂不上索，如果油门小了，飞机靠后一点，很容易掉舰尾，特别危险。

　　在陆基训练场，要严格按照航母上的降落标准来进行，飞行员需在很短的时间内完成校准航向、调准角度、掌握速度、纠正整偏差等一系列复杂判断和精细操作，难度非同一般。

　　孙明杰：我们在空中飞的时候，包括我们判断方向对中的时候，是多多少少会有偏差的，就是说感觉自己在中线上，但实际上它不在中线上的，我唯一依靠的就是听到着舰指挥官指挥。

　　戴兴（北海舰队航空兵某部 着舰指挥官）：首先将偏差告诉飞行员，你存在了多大的一点偏差。

　　孙明杰：他从外观看到我们飞机的一个，能看到我们沿角大小，然后偏左偏右高多少，完偏多少他是很直观的能够看到。

　　跑道旁边的这个工作站，是着舰指挥官戴兴工作的地方。每次舰载机准备降落前，他和他的团队都会提前来到这里。

　　戴兴：我们要怎样去让这个飞行员非常安全，这是我需要考虑的一个问题。

　　北海舰队航空兵某部的5名着舰指挥官

　　着舰指挥官，也叫LSO， 是经过特殊训练，向舰载机飞行员发出操纵指令并引导飞机在航母上安全着舰的指挥员，一般由飞行技术过硬的舰载战斗机飞行员担任，着舰指挥官是飞行员着舰的最后一道安全锁。

　　戴兴：舰载机着舰的危险程度，这个最通俗的讲法，大家可能普遍认为就是机毁人亡。但是更远的是，因为你是在航母上发生的事。航母航母你们会有很多的工作人员。上千号的人都在一艘船上，一架飞机撞上了航母。带来的灾难才是最最大的一个灾难！

　　在训练场上降落，戴兴丝毫没有降低标准。尽管没有安装阻拦索，但他的要求是飞行员在他的指挥下，必须准确降落在阻拦索的位置。

　　戴兴：因为LSO，最重要的一个职责就是发现问题。

　　原来，这是由于孙明杰着陆时的角度出现了偏差，而在孙明杰发现之前，戴兴就向他发出了指令。在戴兴的指挥下，孙明杰顺利着陆，他知道，对于自己刚才遇到的问题，必须要尽快找出原因。

　　记者：你刚才出现什么问题？

　　孙明杰：刚才，就是在做这个动作的时候高度分配不太好，注意力分配容易缺项漏项。

　　记者：什么叫注意力分配？

　　孙明杰：注意力分配就是说我们在飞行过程当中，好多数据都需要我们循环着去看，我可能是有些地方的侧重点可能是有缺漏，好比我看四个东西应该是循环四遍，但我可能是循环了三遍，是这样。

　　空中精飞，地面苦练。这个飞行模拟舱，也是孙杰明的重要一课。

　　虽然是模拟训练，但孙明杰表现出的就像真实着舰一样，双手不断操纵油门和操纵杆，精神高度集中。加上双臂不间断地摆动，很快就已经满身大汗了。

　　跑道旁，戴兴的工作还要继续。作为着舰指挥官，戴兴他们的工作是要引导舰载机安全降落，但实际上他们的工作也有一定的危险性。

　　LSO（着舰指挥官）的位置跟飞机非常接近

　　裴英杰（北海舰队航空兵某部 飞行员）：在舰面指挥的情况下，LSO的位置跟飞机非常接近的，在挂锁的一刹那，他跟飞机之间的间隔最多也就是个三四米。

　　在工作站中，戴兴他们还要忍受着日晒、噪音、寒风和轮胎摩擦地面产生的胶烟的煎熬。

　　戴兴：因为这是我们一个LSO的一个职业规定，也是一个不成文的规定，就到了这个工作站，LSO就不允许戴任何的防护设施。因为我们整个这个航线的要求，这个飞行员的操作很精准，但是飞行其实就是与天气做斗争的，我们必须时时了解这个天气的变化，最主要的话说就是一个风向，风速的变化，对飞行员的操纵带来什么困难。

　　长时间工作在日晒和海风中，戴兴身上留下了作为着舰指挥官特有的痕迹。

　　记者：我看您这个还是比较有标志性的，你能把手举起来吗，我看您这个手其实是整个部位里最黑的？实际上想看谁是LSO看他的手就能知道是不是？

　　戴兴：也不是，主要是看脸。

　　记者：怎么看脸？脸和手？

　　戴兴：因为长时间在外面风吹日晒嘛，第一老得比别人快，皱纹比别人多，第二长得就比较黑了。

　　舰载机飞行员往往还会把训练融入到日常生活当中，为了让自己的双手在飞行中操纵的更加协调，孙明杰有这样一个简单却又十分有效的方法。

　　记者：你为什么要练这个？

　　孙明杰：我们在飞机上操作两只手的协调性是很重要的，左手相当于油门，加油门的时候右手同样要配合一下。刚开始我们学飞行的时候，在这边，教员在后舱带飞我们的时候，他们感觉我们会很吃力，因为我们还不太习惯我们这边的操纵方法，包括注意力分配，跟我们以前在陆基上飞的飞机是不一样的。

　　想要改变自己多年养成的飞行操纵习惯，谈何容易！为了实现一次又一次的安全着舰，他们必须把所有的时间，都用在不间断的练习当中。

　　孙明杰：我觉得作为我们这一代飞行员来说，肩上的责任还是很大，因为现在刚刚起步没有几年，想把之前他们那些老飞行员的好的经验好的做法学过来，学完之后成为自己的东西。

　　实际上，作为着舰指挥官的戴兴，还是我国第一代舰载机飞行员。那一年，戴兴如愿以偿来到了某舰载航空兵部队，那时候，部队还处于刚起步状态，没飞机，没教材，没经验，甚至还没有前人成功的案例，戴兴突然感觉到身上的压力原来这么大。

　　戴兴：因为那时候是在一穷二白，就是一穷二白摸着石头过河的一种状态，需要经过大量的训练，大量的摸索才总结出飞行的方法，都是慢慢摸索出来的。

　　但正是因为有了像戴兴这样的第一代舰载机飞行员的不断摸索，短短几年内，我国航母舰载机事业飞速发展。

　　记者：还能回忆起当时，见到您爱人和孩子的时候，那一瞬间你当时是什么心情？

　　戴兴：开心嘛，因为我们那时候为了攻关，已经接近一年没有见面。我们那时候，就第一步嘛，集中精力完成上舰任务，压力还是比较大的。我感觉最重要的是使命任务，这是第一步，你必须要走好，只有这样才能为后来的一些飞行员树立更强大的一个自信心，证明我们这个航母，我们的舰载机都是有能力完成这些任务的。

　　每提到和舰载机有关的话题，我们总是能从戴兴身上看到他作为军人的那份坚定和自豪，然而此刻，面对这张团圆照，戴兴的目光中，却充满了柔情。

　　戴兴：我媳妇做的一件事，每天必须看天气预报，我在哪儿她看哪个地区的天气预报，这是她多年养成的一个习惯。因为我们飞行就是跟天气打交道，所以她每天最关注的就是我所在地区的天气情况，这是她每天必须要做的一件事，不管我飞还是不飞，都会去关注。

　　以前看其他着舰指挥官下口令，戴兴并没有觉得这份工作有多难，但真正拿起话筒的那一刻，他突然感觉到了沉甸甸的责任。除了着舰指挥，着舰指挥官还有一项十分重要的工作。

　　涂帅（北海舰队航空兵某部 数据分析）：看他只是拿话筒，然后对飞行员进行指挥，但其实并不是。每天的飞行结束后，戴兴都会根据数据分析，对飞行员的飞行情况进行现场有效的讲评，解决飞行员在飞行过程中所出现的问题。

　　戴兴：你就要想方设法的去找出每个人存在的问题，然后给出建议，帮助他使他的飞行技术得到提高。

　　紧张而又忙碌的一天即将结束，每个人紧绷的状态，也在此刻烟消云散。而这也是戴兴和孙明杰他们一天紧张的训练中，最放松的时刻。 作为舰载机飞行员来说，他们日常训练的每一天都是这种节奏，因为每一个明天，都将是新的挑战。

　　模拟“空中特情”着舰训练，孙明杰，即将要面临这个挑战。在这个课目中，着陆前，飞行员将会把显示屏关闭，仅靠着舰指挥官的指令进行降落。

　　孙明杰：肯定会有紧张，因为他那种正常的注意力根本没有了你，就像你开车了，你现在速度表突然间没有了，心里面会有，总会心里边会打鼓的。

　　实际上，让孙明杰紧张的，不光是失去了着陆时的参照，在前一晚的讲评中，正是着舰指挥官戴兴把自己批评得最重。

　　孙明杰：感觉说的好丢脸，好丢人的感觉。

　　这次的讲评，戴兴毫不客气地指出了孙明杰的问题，尽管这让孙明杰及时地意识到自己的问题所在，但也这让他在战友面前有些下不来台。

　　那么，现在进行模拟空中特情着舰训练，孙杰明和戴兴之间能配合默契吗？

　　孙明杰：我听到就说飞的这个数据还行的时候，我突然就有了那种感觉，我之前我操作是对的，我如果继续按照这种操作方式继续再按照这种操纵的话，肯定是没有问题的。

　　戴兴：让他淡定，然后对自己充满信心，这是我们需要去做的。

　　按下绿灯控制按钮，意味着舰载机可以着陆

　　在判断孙明杰驾驶的舰载机适合着陆的情况下，戴兴迅速按下了手中的绿灯控制按钮。亮起的绿灯，意味着舰载机可以着陆。

　　孙明杰：我现在只有一个是进入记忆，我自己正常操作，然后再看那个的指示灯来操纵飞机。

　　戴兴：我们就是要控制他的心态让它让它从一种很紧张的状态到一个放松的状态，让他知道我，我在关注他，我在帮助他，他安心的保持状态就行。

　　原来，这是为了考验飞行员和着舰指挥官应急处置能力而增加的一项“特情训练”。

　　戴兴：通过这个实际的一个模拟的训练来看的话。整体的效果是非常好，达到了我们预期的一个目的，还是比较完美。

　　一次次完美的着舰，在他人看来是灵动潇洒，而在一个个这样的情景背后，却是舰载机飞行员日以继夜，付出心血汗水的努力过程。而这也是军营中每天都在上演的强军故事中的一个。

　　孙明杰：虽然很多人都说，这个舰载机飞行危险系数有多高。但是我从内心里面，我想过来挑战一下。那种荣誉至高无上，我能够有那么一个机会，我觉得一定要把握好这个机会。