俄近期展示的“产品30”发动机

　　推力矢量技术的根本意义是通过尾喷管偏转发动机喷流的方向，把推力的一部分变成操纵力，提高战斗机的敏捷性。也就是说在推力矢量的过程中会损失一部分推力，对于推重比相对较低的涡扇发动机而言，强行加装推力矢量会导致战斗机推重比降低，反而影响机动表现。

　　这方面的典型例子就是印度的苏-30MKI战斗机，该机的重量比苏-27UB大幅增加，而其安装的AL-31FP发动机的推力并未相应增加，所以推重比实际上有所降低。

　　印空军装备的苏-30MKI战斗机

　　印度苏-30MKI战斗机的推力矢量喷管是通过操纵杆上的一个按钮来启动的，2008年在美国参加“红旗”军演时，美军F-15C飞行员充分利用自己的能量机动优势，利用印军飞行员急于求胜的心理，常诱使对方启动推力矢量喷管。于是苏-30MKI在获得更大瞬盘能力的同时，往往因过度机动迅速丧失能量而失速。

　　美国飞行员对此评论道：“飞机（苏-30MKI）就进入了过失速矢量动作，屁股往下掉，而不是往上飞，半空中往下掉。F15都不用往上拉，稍微带下杆，开启机炮，下压，然后打爆他的脑袋。 印度人很震惊。我们也很吃惊。”

　　歼-11B战斗机使用了涡扇-10系列发动机

　　综合来看，为发动机安装矢量喷管对增强战斗机的机动性是有帮助的，在飞行员完成大角度转向或规避动作时，对减少其所承受G力也是有益处的。但这一切的基础还在于发动机的推重比，在目前我国现役涡扇发动机推重比仍相对较低的情况下（如涡扇-10B发动机的推重比约7~8），推行矢量喷管反倒会得不偿失，在实际应用中的收益也是意义不大的。（作者署名：阿姆斯壮）