美媒：中国军用运输机赶超俄罗斯或向俄出口运-20|安东诺夫|运输机|伊尔_新浪军事

参考消息网7月2日报道美国战略之页网站6月30日发表了题为《空中运输：中国悄然赶超俄罗斯》的报道。

报道称，冷战期间，俄罗斯拥有第二大军用运输机机群。它至今仍然如此，但经济、外交和制造管理方面的问题阻碍了军机的更新换代和保养。

报道称，虽然俄罗斯空降、空中机动和特种作战部队通常是轻装飞行，但俄罗斯空降部队有着使用BMD轻型空降战车的传统。主要的伊尔-76中型运输机旨在运载这些装甲车，甚至用降落伞将其空投。因此，在维持空中运输机机群方面，优先考虑的是四引擎伊尔-76运输机。

安-124是世界上最大的量产型运输机，可携带120吨有效载荷。10多年来，俄罗斯一直试图恢复生产安-124。但2014年俄罗斯与乌克兰发生战争，由此中断了对乌克兰安东诺夫航空公司设施的使用。安东诺夫航空公司在苏联解体后成了一家乌克兰企业。

报道称，中国从2006年开始下令开发运-20。此前，中国取消了向俄罗斯购买38架伊尔-76运输机和伊尔-78（伊尔-76的加油机版本）订单，这笔订单价值15亿美元。公开的理由是俄罗斯试图提价27%。中国一直在另寻他法，包括敦促其本国飞机制造商拿出产品。这一过程最终带来了新的运-20运输机。

报道表示，中国长期以来一直想要一种类似于C-17的战略运输机。经过改进的伊尔-76看起来是一个不错的选择，但由于经济和政治问题，俄罗斯不得不放弃伊尔-76的替换机型。运-20看上去同乌克兰的安东诺夫公司正在研制的安-70非常相似。运-20的建造采用了最新的生产方法（采用计算机生成组件设计和3D打印技术）。目前的运-20搭载有4个俄罗斯产喷气发动机，但这些发动机最终将被中国国产的WS-20发动机取代。

报道称，新的运-20非常接近中国希望从俄罗斯获得的运输机。运-20更像C-17，而非更像伊尔-76。这是有目的的，因为虽然运-20将取代目前195吨重的伊尔-76机群，中国也在考虑出口市场，而出口市场更愿意接受美国运输机，而非俄式运输机。

报道还称，中国可能将向俄罗斯出售运-20。与此同时，对于那些俄罗斯希望推销新型伊尔-76MD的出口市场，运-20将抢占其中的大部分。鉴于俄罗斯的军事预算仍在缩减，老旧运输机的运行成本越来越高，作为军用运输机机群第二大国的俄罗斯正在让位于中国。

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资料图片：中国空军运-20运输机。（图片来源于网络）

【延伸阅读】不止运输机！俄伊尔-76还能投弹开炮

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伊尔-76对于军迷们来说是个高知名度机型，但如果只把它当运输机来看就错了，本图集中展示的俄军这种伊尔-76MD既能用航炮扫射地面目标，又能投放炸弹，又能空投战车，不愧是“战斗民族”的运输机。图为伊尔-76MD投放500千克级航空炸弹视频截图，红圈中为刚投下的500千克级航空炸弹。

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伊尔-76MD运输机由俄罗斯（苏联）伊留申设计局于20世纪80年代研发的伊尔-76军用改进型（伊尔-76基本型于1974年6月投入服役，MD为俄语“远程改进型”的缩写），与其他型号最大的不同就是在机尾加装了炮塔（红框处）。

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尾炮塔内配备有2门Gsh-23双管航炮和PRS-4“氪”雷达瞄准具，Gsh-23是俄制战机的标准装备，采用独特的“加斯特”原理，即一个炮管发射炮弹时，其后座力通过一个杠杆装置来带动另一炮管装填及开火，虽然结构简单，但射速与结构笨重的加特林多管航炮相比并不逊色，单门航炮最高射速可达每分3600发。大图为米-35M武直配备的Gsh-23航炮。

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伊尔-76MD的尾炮塔则配备了2门Gsh-23航炮，最高射速可达每分7200发。弹药可混装穿甲弹或高爆燃烧弹。

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图为伊尔-76MD使用尾炮塔压制地面目标的特写动态图，可见抛出的弹壳。

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过去常认为伊尔-76MD加装武器主要用于自卫，实际俄军是将这些武器用于压制空降区的敌方防空火力。图为地面上拍摄的伊尔-76MD尾炮扫射瞬间。

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图为伊尔-76MD使用尾炮低空扫射准确命中靶场BTR装甲车瞬间。

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尾炮塔座舱视角拍摄的Gsh-23四管航炮完成扫射后高高抬起。

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图为俄军地勤人员为伊尔-76MD尾炮塔补充23毫米弹药。

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除尾炮外，伊尔-76MD还在两翼下配有4个炸弹挂架，最多可挂4枚500千克航空炸弹。但多数情况下只会挂载500千克级照明弹，用于夜间空降时照亮着陆区域。

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图为伊尔-76MD投放炸弹动态图。

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在用航炮和炸弹“洗地”后，伊尔-76MD开始空投BMD伞降战车。图为首辆编号732的BMD战车。

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图为地面上拍摄的伊尔-76MD空投战车瞬间，可见该机的尾炮。

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在空投完前一辆BMD之后，另一辆编号为735的BMD也随即投出货舱。

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空投战车后，下一步就是伞兵登场了，伊尔-76MD搭载的126名伞兵从两侧的空投舱门鱼贯而出，伞降作战区域，图为连续镜头之一，可见舱门处的可收放式挡板。

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伞兵依次出舱，空降至作战区域。

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伊尔-76MD能成为运输机中的“轰炸机”，的确与“战斗种族”的彪悍风格密不可分。图为BMD伞降战车空降时，一架伊尔-76MD从附近空域飞过。

（2018-02-27 08:52:32）

【延伸阅读】空前开放！中国军迷进C-17座舱随便拍

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作为年度盛事，每逢内华达州里诺举行“全国航空竞速锦标赛”（又称“里诺航空竞速赛”），美国空军都会派出大批现役战机参展，今年又赶上美空军成立70周年，阵容更为豪华。图中这架来自夏威夷希卡姆空军基地的C-17运输机就是本图集的主角。（现场图片由热心军迷AdrenaPierogi从前方传回，特此感谢）

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C-17“环球霸王III”由原美国麦道公司（后并入波音）于20世纪80年代研发，于1991年9月首飞，1995年正式投入服役。该机最大起飞重量265吨，最大载重77吨，是全球现役重型运输机中的“佼佼者”。本图列举了C-17相关的详细信息。

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图为C-17澎湃的“动力核心”，普惠F117-PW-100涡扇发动机，单台最大推力180千牛。

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要完整参观C-17，通常都要从尾部的货舱门进入，然后再上到驾驶舱。图为C-17的巨大货舱门，欢迎条幅上标有“夏威夷希卡姆空军基地，C-17环球霸王之家”的字样，表明该机的驻地。

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穿越空旷的货舱之后，在进入驾驶舱之前，可以从这个经典角度拍摄C-17的货舱全景，空旷是因为卸掉了运输伞兵时的临时座椅。一架C-17可搭载134名全副武装的伞兵。

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这张资料图显示了满载时的情景，左图为运载德制Pzh-2000自行榴弹炮，右图为第82空降师士兵搭乘C-17空投训练。

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进入驾驶舱后，首先会经过航空工程师兼货物装卸员的监控席。他可以在这里监控和货舱相关的各种仪器及电子设备。

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终于来到C-17驾驶舱，最直观的感受有2个，一是高度“玻璃化”，仪表上有六块多功能显示器（MFD），其中4块为大尺寸型，两位飞行员可以通过这些MFD来获得各种重要的飞行参数。二是操纵杆更像战斗机，和一般大型军机需要双手握住才能操纵的操纵杆不同，C-17采用了与战机相同的HOTAS（手不离杆控制）操纵杆，使飞行员操纵更加灵活。