【环球网综合报道】在印度，大象遭火车撞击致死或受伤的事故频频发生，为了避免此类事件的发生，一些新的举措也在尝试。

　　据美国《国家地理》杂志6月20日报道，自然保护学家阿里特拉•克谢蒂(Aritra Kshettry)开始实地考察印度人与野生动物之间的共享空间之际，目睹了一场恐怖事故的余波。

　　查帕拉马里森林(The Chapramari Forest)位于印度东部地区，靠近该国与不丹的边界。这里的大部分植被冬天都已干枯。但在穿越森林的铁路线上，一大群大象发现了依然嫩绿的草。黄昏时分，当象群在铁轨上觅食时，一列时速50英里的客运列车试图刹车，但还是冲进了象群。它们似乎排成一列站在桥前的铁轨上，前进的火车把它们撞到了桥上，它们有的掉进河里，有的被卡在桥上晃来晃去，零零散散地躺在地上。5头大象和2头小象死亡，10头大象受伤。火车司机回忆说，事故发生后，剩下的象群留在附近。清理该现场花了将近24小时。

　　2013年11月的事故是近年来大象死亡数量最多的一次。印度野生动物信托基金会表示，1987年至2017年7月间，印度火车撞击已造成266头大象死亡。今年到目前为止，至少有15头大象遭撞击致死。死亡发生在印度少数几个州的热点地区，在那里，火车与大象栖息地相交，大象数量多，同时火车数量多且速度快。

　　印度拥有广阔的火车系统。从20世纪90年代初开始，火车变得更大、速度更快、数量更多。在铁路穿越大象栖息地的地方，速度的提高可能是致命的，特别是在动物较多的地方。而亚洲象分布在东南亚各地，印度大象数量约占亚洲象总数的55 %。

　　但并非全国每头大象都有与火车相撞的危险。死亡集中在热点地区，主要集中在印度东部。榜上有名的是西孟加拉邦北部地区，在截至2017年12月中旬的五年时间里，有30头大象在那里丧生。另一个热点地区是东北部的阿萨姆邦。2017年12月，那里发生撞击事故，造成5头大象死亡。一周后，该地区又有4头大象遭撞击死亡，撞击程度之大使火车头与火车的其他部分脱节。

　　印度铁路公司在该国东部几个事故多发地区将车速限制降至每小时18英里。但是野生动物保护人员说，火车司机经常无视速度规定。反过来，铁路公司指责森林官员没有告知他们铁轨附近有大象。

　　除了降低速度和大象警告之外，其他方法也在尝试中。2018年1月，泰米尔纳德邦林业部在西加特山脉大象走廊附近铁路两侧6米长的电线杆上安装了红外传感器。如果大象触发传感器，工作人员会收到一条短信，便可以派人把动物从轨道上赶走;从去年年底开始，东部铁路官员安装了大声播放蜜蜂蜂涌嗡嗡声的装置，他们希望这种声音能让大象远离昆虫;在北阿坎德邦地区，森林部门正在使用无人驾驶飞机跟踪动物活动。不过，自2月份以来，该地区仍有3头大象在火车事故中丧生。

　　更持久的解决办法包括建造天桥或地下通道，作为大象的安全过境点，提升铁路轨道，或重新调整铁路轨道，使其远离敏感地区。在轨道上设置栅栏以防大象靠近也是可能的。

　　然而，筑造围栏有其复杂性。在南非，林业部正在南部卡纳塔克邦用旧铁路围栏围起三个国家公园，以减少人象冲突。但摄像机拍到大象在栅栏之间或栅栏上方行走，有时会在有尖刺的轨道上受伤。

　　如果不减轻碰撞问题，大象死亡的可能性就会增加。特别是因为铁路在印度东北部地区铺设了850多英里的新铁路轨道，印度三分之一的大象都在这里。而大象的行为和火车状况有都具有很大的未知性。生态学家苏库马尔说，在许多情况下，火车在动物穿越或站在铁轨上时会直接撞击到它们。它们可能因为火车灯光照射而看不见东西，因为大多数事故发生在晚上。或者它们看不见火车，因为它正绕着一个弯道行驶。他们极不可能被困在铁轨上。令人费解的是，为什么这种高智商的动物会在铁轨上等待，甚至在感觉到火车运动的震动的情况下也是这样。(实习编译：董文静 审稿：谭利娅)