俄专家：中国VT-4外贸坦克可能让俄T-90全军覆没
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“中国军工正在快速改变‘闭合航线’。”这是日本《航空爱好者》杂志对中国军事工业的最新评语。所谓“改变‘闭合航线’”，是指中国军工走出国门，不再因袭“项目国家定、投资国家出、产品国家买”的内需型道路，而是积极参与国际竞争，闯出新天地。
美国《防务新闻》记者温德尔·明尼克(颜文德)认为，过去十几年，中国军工采取“撒网世界”的方式，到先进国家搜集技术和寻求合作机会，加上搜集到的技术数据和产业信息，所催生的成果是外界难以想象的。如今，中国国产武器不仅满足解放军自用，还积极向海外推销，再加上成本较低的优势，中国必将成为国际军备贸易市场上不可忽视的新兴力量。
就2014年而论，多款中国重型陆军装备加大外宣力度，借助国内外舞台博得口碑。用香港《亚太防务》杂志主编郑继文的话说，不管外界是否承认，这就是军工产业的“中国梦”。
VT-4主战坦克：挑战俄罗斯“王座”
从历史看，专为外贸研发坦克和装甲车辆要冒很大风险。中国兵器工业集团公司(简称兵工集团)却展现出强烈的进取精神，继上一代MBT-2000外贸坦克之后，今年又高调推介VT-4(也称MBT-3000)主战坦克，希望在国际军贸市场掀起新一波“中国旋风”。
VT-4外观上与解放军现役99式坦克有几分相似，但在机动、火力、防护、舒适性等方面有所进步，高新技术和先进工艺的集成，使其成为自动化水平极高的“21世纪坦克”。
据俄罗斯《独立军事评论》报道，VT-4坦克重52吨，长10.10米，宽3.40米，高2.30米。其车体采用焊接工艺，正面可披挂爆炸反应式装甲。与其他中国坦克一样，VT-4的最大特点是紧凑，装甲覆盖的车内全部体积达到12.0立方米，外观尺寸缩小的同时，并不影响3名车组成员的活动。据在今年8月参加过2014年度包头“装甲日”体验活动的外国军方代表感受，相比俄罗斯和一些欧洲坦克，VT-4的内部空间是可以被西方人接受的。
外界推测，VT-4坦克选用中国自制的柴油发动机，最大越野时速67公里，作战半径500公里，能跨越4~5米深的水障和2.7米宽的壕沟，爬上60度斜坡。2014年8月，在由兵工集团主办的“装甲日”活动中，VT-4表演了蛇形机动，跨越纵坡、壕沟，通过起伏路、搓板路、垂直障碍，驶过涉水池，在高速运动中调转火炮……说明其动力系统十分可靠。
火力方面，VT-4拥有一门125毫米滑膛炮，配合自动装弹机和稳像式火控系统。同样是在8月的“装甲日”活动中，VT-4先后使用炮射导弹、动能穿甲弹进行了一发“静对静”和两发“动对动”射击表演。在演示现场，坦克从2000米靶位启动，以20~25公里/小时的速度“冲锋”，在行进中完成装填、瞄准、射击、抛壳、再装填、瞄准、二次射击等一系列连贯动作，对移动目标实施了两次攻击，全部命中靶标。
VT-4坦克的亮相，令在外贸坦克市场风光多年的俄罗斯面临挑战。俄罗斯《莫斯科防务》杂志主编米哈伊尔·巴拉巴诺夫透露，中国依靠规格稍低的产品，已在北非、中东、东南亚等传统市场对俄罗斯T-90坦克构成巨大威胁。而今，随着VT-4坦克的出现，T-90无疑将面临更残酷的竞争，甚至可能“全军覆没”。分析人士预计，未来10年，中国坦克将在中低端市场处于强势地位，还能向买家提供技术保障及人员培训，这也是俄罗斯力有未逮的。
PLZ-52自行榴弹炮：主打“减员增效”
据香港《亚太防务》杂志介绍，中国兵工集团新研制的PLZ-52型155毫米52倍口径自行榴弹炮有望获得订单。此前，中国已向科威特和沙特出口PLZ-45型榴弹炮，深受用户喜爱。至于新研制的PLZ-52，主要是在PLZ-45基础上加大身管长度，以提升射程。
PLZ-52自行榴弹炮首次公开，是在2012年9月在南非举办的非洲防务展上。之后，PLZ-52又参加了多次国际展会，相关照片显示，其沿用了PLZ-45的履带式底盘，新型炮塔也是在PLZ-45的炮塔基础上改进的。由于更换了长身管火炮，PLZ-52的战斗全重增加10吨，达到43吨，为此换装了功率为735千瓦的新型柴油机，比PLZ-45提升一倍左右。
不过，PLZ-52的最大公路行程为450公里，比前款少了100公里。这主要是因为二者底盘相同，油箱容积未变，因此在换装新型发动机后油耗增加，续航里程随之下降。
PLZ-52车长11.6米(主炮向前)、宽3.38米、高3.55米，尺寸较PLZ-45略有增加；乘员4人，反而比PLZ-45减少了1人，表明其自动化程度得到了较大提升。英国《简氏防务周刊》认为，PLZ-52应该是用更先进的自动装弹机替代了PLZ-45的半自动装弹机，这样就可以减少一名装填手，同时还能提高射速。兵工集团提供的宣传资料显示，PLZ-52的标准射速为8发/分，最大极限射速3发/15秒，并具有控制4发炮弹同时着地的能力。
CS/VP3防地雷车：不惧“二手货”倾销
前几年，防地雷反伏击车(MRAP)，因为伊拉克、阿富汗战场盛行“路边简易爆炸物”(IED)而变得炙手可热，成为美国和西方军队投入地面作战的“新宠”，仅美军部署到阿富汗的MRAP就有1.4万辆之多，参与这类车型开发的国家也迅速扩大到20余个。
在这个时髦的陆战武器领域，中国有何反应呢？答案就是今年珠海航展上再度亮相的CS/VP3装甲车。据乌克兰“汽车财经网”报道，该车的首要防御对象是地雷和IED，最重要的防护措施有三项——V形车底、强化底板和高底盘。其中，V形车底的作用是将爆炸的气浪引向两侧排出，减弱对车身的破坏作用；强化底板采用最小屈服强度达700兆帕的特种钢，厚度为10毫米；高底盘的作用仍是将地雷在车底爆炸的气浪快速挤出。
此外，该车在防地雷方面还采取其他措施，包括整体承载式车体，抗冲击座椅，减少焊点，乘载员远离车轮位置，车体宽度小于轮距，底盘车架采用瑞典钢铁公司的Weldox 700 威达钢，泄气保用轮胎为米其林提供的20英寸专用型号，等等。通过诸多措施，CS/VP3的车底可抗8公斤TNT装药的地雷，每个车轮可抗15公斤TNT装药的地雷。
CS/VP3除了重视防地雷能力，也很重视装甲防护，车体采用9.5毫米厚的Armox 500T艾美钢(屈服强度大于500兆帕)焊接而成，并在两侧加装有6毫米Armox 500T艾美钢制成的附加装甲。车体两侧和车尾防弹观察窗厚度为9.5毫米，前风挡的防弹玻璃厚度为65毫米。全车可抵挡7.62×51毫米普通弹药在近距离的射击，车前部(依靠车头缓冲区和前风挡)和加装附加装甲的车体两侧更可防御7.62×51毫米穿甲弹在近距离的射击。
在中国军车家族中，CS/VP3无疑属于“小字辈”，但因为适合非常规作战以及军警兼用的特性，其市场适应面更宽。英国《简氏防务周刊》载文称，15吨级的CS/VP3适合战地运输、战地救护、反暴乱、反恐以及维和任务，可供难以承受西方同类产品高成本的海外客户选购，如巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡等均表示过购买意向。而在中东，比利时防务媒体“军事认知”网站在11月中旬披露，阿联酋已订购总计150辆中国生产的MRAP，型号是“VP-11”；外界推测，这款产品应当与CS/VP3存在某种“血缘关系”，因为它们均以4×4卡车底盘为基础，能在情报侦察和前沿观察中使用，还能在城市反恐行动中一展身手。
创办《中国汽车新闻》网站，多年研究中国特种车辆的美国专家迪查德·费耶特认为，中国的MRAP不过分追求先进，更强调系统成熟，保障有力，例如，“CS/VP3的柴油机技术与美国康明斯公司颇有渊源，换句话说，如果CS/VP3开到美国或者欧洲，也能轻松找到该车发动机零配件，因为许多美欧卡车用的也是康明斯技术的发动机。”
费耶特强调，美国已开始从反恐战争中脱身，大批针对特殊作战环境的MRAP提前退役，美国政府乐见第三国低价将其收购，但这种“倾销”未必能对中国军车造成冲击。关键在于，美军装备的MRAP过分“高大上”，零部件采购不易，因此，许多国家在评估后拒绝了美国“低价卖车”的“好意”。反观中国提供的MRAP却是“现货新品”，不仅价格便宜，且后勤保障可靠，甚至乐意进行技术输出，其今后的发展空间自然值得期待。(苗鹤青)
