歼10飞机整体框外廓尺寸大、双面加工、结构复杂、精度要求高，被称为“亚洲第一框”。

　　1995年4月，中航工业成飞404厂房，“亚洲第一框”将在这里切下第一刀。

　　时任成飞总经理、现场总指挥杨宝树在场，总工程师、现场副总指挥薛炽寿在场，副总工程师许德在场，成飞数控厂所有员工在场。

　　工人们整齐到位，等待着开机命令的下达。几位师傅大汗淋漓，有领导上前跟他们说话，想缓和一下紧张的气氛，可竟没有一个人作答。

　　许德见此情景，低声问身边的编程员李蓉华：“怎么样，不会太紧张吧？”这一问不要紧，李蓉华哭了，她哽咽着说道：“我太紧张了！这个程序是我编的，万一搞砸了……”

　　许德本意是安慰李蓉华，可是面对这滚滚泪水，也不知自己该说些什么好了。

　　上天不负有心人，当第一个零件加工完毕，一次检验合格，在场所有人都情不自禁地欢呼起来，留下了无比激动的泪水……

　　歼10飞机整体框外廓尺寸大、双面加工、结构复杂、精度要求高，被称为“亚洲第一框”。之所以有这个美誉，是因为过去的飞机框都是由几十个零件甚至上百个零件装配而成，而歼10飞机整体框却是用一个毛坯、一个程序，替代了过去的上百个零件，这在亚洲也是头一回。

　　说起“亚洲第一框”这几个字简单，但干起来可就不是那么容易了。由于以前没有加工经验，生产这个框就是个探索的过程。这个框光是毛坯就价值不菲，完全采用新技术。选择加工这个框的软件也很棘手，用新软件编程没把握，即使编出来，与机床匹配的后置软件是否好用也是个问题。加工程序如何检查？试切方案如何确定？粗加工、半精加工、精加工的工艺参数如何选择？每一个步骤都含糊不得。特别是双面加工，没有先进的真空夹具来固定，只能靠自己摸索、突破。

　　有人说，“航空人遇上新机研制是幸运的”，其实这话还应补上后半句——“付出也是艰苦卓绝的”，有时甚至用“残酷”来描述研制者的经历也不过分。这一点，参与“亚洲第一框”的研制者们体会特别深刻。

　　首先就是加工零件时的心理压力。零件经过粗加工、半精加工等所有数控加工工序后已是天价，面对这样贵重的零件，工人师傅们承受的心理压力是难以想象的。何况这种零件加工工序多、时间长，且不容许丝毫差错，真的非常不容易。

　　其次是不良的加工条件。研制者们长期加班加点疲惫至极，还需忍受高温煎熬、冷却液的难闻气息和飞溅的金属屑，还要在昏暗的灯光下，长时间目不转睛地盯着小小的刀头。

　　凭着执着的信念，历时3个多月，研制团队终于成功打造出引以为豪的“亚洲第一框”。(方蕾)