据加拿大《汉和防务评论》10月刊报道，一架编号为40547的歼-11A战斗机5月在东中国海拦截了日本航空自卫队的OP-3C电子侦察机。有趣的不是拦截本身，实际上，日中战斗机异常靠近已经不是今日之事，日方声称这一次的拦截，最近距离达到100-30米。而令人好奇的则是：40547的编号属于空33师，驻防重庆机场。分析判断是歼-11A，或者苏-27SK(从涂装看，更像第二批苏-27SK，从空二师获得)，因为挂载的是一枚R73，射程30公里的红外诱导空空导弹。歼-11B使用的是PL8。这架苏-27SK还挂载了电子干扰吊舱，当时显然是在拦截靠近的OP-3C。

　　6月，一架编号为40747，同样是空33师的苏-27UBK再度接近OP-3C，这一次最近距离30米，而且是两度接近，为何两次拦截都是空33师出动？难道空33师成为专门负责对日海上拦截的专用部队？这一次的拦截同样也只悬挂了一枚R73，显示拦截的模式是完全一样的。既要警告，又要保持低烈度的姿态。

　　成都军区空33师并非沿海师，在台湾海峡、东中国海亮相很平凡的苏式战斗机通常来自空3师、海航4师。空33师出动，表明中国空军正在完成跨区域的、多种气象条件下的合成训练。近年来，在青藏高原，拉萨出现的苏-27SK也来自空33师。如此，中国空军似乎高度重视位于中部地区空军的二线作战地位，要求空33师，成为既有高原、还有海上作战力量的部队。

　　重庆距离这一次的空中拦截据点直线距离1600公里，因此可以推断出，苏-27SK是从转场机场起飞的，近年来，中国空军在福建、浙江建设了大量的一线转场机场，修建了坚固的堡垒型、隐蔽式机库，当初主要是考虑到“对台军事斗争”的需要，目前可以看出，这些力量已经转用来对付日本。

　　这一次苏-27SK的武装很有意思，似乎只有一枚R73，不像是训练弹，不明白这样挂载方式的目的，也许是对日本发出的低烈度警告，但是，同样表达了不希望发生空战的意图，用于空战拦截时，苏-27SK标准的挂载方式是4枚R73、4枚R27，或者6枚R73，或者6枚R27。因此挂载1枚R73不具备实战意义。

　　实施如此远离基地的作战，还意味着中国空军各战斗机师指挥体系发生的变化，在苏联体制时代，转场作战意味着师首长也必须转场，实施地面话音指挥，空33师在远离重庆的东中国海上的训练、跟踪监视活动，意味着空中以空警200甚至空警2000为主的预警机指挥模式，已经系统化，空军的指挥，由预警机统一分配、通过数据链，传输各种作战。跨越了战区，后一点极为重要。

　　考虑到那霸航空自卫队西南混成团(第204飞行队)的F-15J/DJ第三代战斗机数量弱势，如果二线中国空军的苏式、歼-10战斗机快速投入东中国海，而日方得不到本土F-15快速增援的话，在三代机的数量、前沿机场数量、距离等因素方面，中方占有优势。(知远/北风)