电子战系统是另外一个重点。根据相关报道，直-10减重的一个措施就是取消发动机红外抑制系统，另外也没有看到机载红外干扰机。这些都对直升机的生存能力是不利，所以需要为直-10增加这些系统，以提高直升机的生存能力。随着红外成像导引导弹的运用，传统的照明弹、红外干扰机的作用效能已经不大，这需要增加激光红外定向干扰系统，而这些都会增加系统的空重。提高直升机生存能力其他措施还包括：加装轻型防护装甲，提高直升机的抗打击能力等等。

　　前面说过即使T700-GE-701这样的发动机依然无法满足AH-64D的需要。考虑到我国武装直升机需要在3000米以上的高原作战，我国也需要进一步提高WZ-16的功率，将其功率提高1500KW，这样就可以进一步增加直-10的作战能力，特别是极限条件下，以进一步提高我国陆军航空兵的作战能力。

　　在本次天津直升机博览会上，我国直-19武装直升机公开进行了首次地面展示。在上一年的珠海航展上面，直-19虽然进行了表演飞行，但是并没有进行地面展示。

　　从目前来看，直-19类似于意大利A129“猫鼬”武装直升机，是一种轻型的武装直升机，主要执行反坦克、对地攻击、护航等任务，与直-10武装直升机形成高低搭配，并且有希望成为我国外贸出口一个主力机型。

　　根据珠海航展的消息，直-19采用了直-9/H425型直升机的发动机、主减速器和旋翼系统。这种做法在国际上实际上也比较常见，这是因为武装直升机和运输直升机的飞行包线相近，速压等指标也相似，因此许多部件可以通用。例如我们熟悉的AH-1武装直升机实际上就是从UH-1运输直升机发展而来，而米-24武装直升机大量使用了米-8直升机的部件，A129猫鼬武装直升机则来源于A109直升机。

　　以H425直升机为基准，其最大起飞重量大约为4250公斤，估计直-19的航程、留空时间等指标大致相当于A129武装直升机，根据直升机手册，A129在4000公斤的任务重量情况下(8枚陶式导弹)，航程大约500-600公里，留空3个小时以上。

　　在关键的发动机方面，直-19可能继续采用H425直升机的涡轴8C涡轴发动机，其最大功率为718千瓦，持续功率为618千瓦，指标与A129武装直升机配备的宝石1004涡轴发动机也相近，后者最大功率759千瓦，持续功率达到657千瓦。在关键的功率载荷指标上，直-19应该与A129武装直升机大致相当或者相近，飞行性能也大致相同。

　　直-19主要探测系统是机头下的光电吊舱，由前视红外探测系统、CCD摄像机和激光测距/目标指示系统组成，可以执行昼夜全天候条件下的目标探测、搜索、跟踪和锁定等功能。与直-10不同的是，直-19并没有前视红外导航系统，这个可能出于价格、成本等因素的考虑。直-19采取的方式可能包括在光电吊舱的红外器件中增加宽视野的导航视场，或者飞行员头盔显示/瞄准系统增加夜视、导航功能，虽然性能肯定比不上直-10的专用宽视红外成像系统，但是价格上要便宜许多。武器方面直-19两侧各有一个短翼，配备有2个挂架，可以挂载机载反坦克导弹、航空火箭、航炮吊舱等武器。从电视新闻透露的画面来看，直-19的标准配备大约是8枚蓝箭-7机载反坦克导弹，2个航空火箭吊舱。攻击火力大致也与A129武装直升机相当。

意大利A129"猫鼬"武装直升机

　　从总体上来讲，直-19与A129“猫鼬”武装直升机(配备夜视系统的反坦克型)战术技术指标相近或者相当，优于第一代武装直升机。对于许多国外用户来说，采购西方新一代武装直升机存在着经济上或者政治上的障碍，所以直-19显然是一个比较理想的选择。

　　不过直-19与A129最新改进型尤其是国际型比起来还有较大的差距。根据相关资料，“猫鼬”国际型换装T800涡轴发动机，功率增加到1000KW左右，同时换装5叶旋翼，最大起飞重量增加到5100公斤。换装新一代光电探测系统，具备发射AGM-114“海尔法”导弹的能力，机头下可以装备一门3管20毫米火炮。电子战系统采用综合电子战系统，包括雷达、激光告警系统、红外干扰机、箔条/照明弹投放架等。航电系统采用了1553B数据总线进行综合，核心是两部任务计算机，一部作为系统的主控制计算机，一部热备份，座舱换装2部多功能大屏幕液晶显示器以提高飞行员的战场态势感知能力。猫鼬国际型还增加了内油，比早期型增加了大约30%左右，以便在飞机空重、最大起飞重量增加的情况下，仍旧可以保持足够的航程和留空时间。

　　因此为了保证直-19直升机的先进性并在国际市场拥有足够的竞争能力，有必要对其进行进一步的改进。根据相关资料，我国针对直-9直升机开展了H480型直升机的改进工作。这个型号的名称可能表示直升机的最大起飞重量大约在4800公斤左右，这已经接近猫鼬国际型的水平。另外我国也研制成功涡轴-9涡轴发动机，它的最大功率在998千瓦左右，功率与T800的水平相当或者接近，这样都为直-19的今后升级打下了坚实的基础。

　　笔者认为直-19的升级应该集中在以下几个方面：

　　首先是换装涡轴-9发动机。提高发动机功率，增强主减速器的效率，全面提高飞机的功率载荷，将直-19的最大起飞重量提高到4800-5000公斤，追上猫鼬国际型的水平。从猫鼬国际型的情况来看，由于发动机功率提高，主减速器效率增强，所以尽管最大起飞重量增加但飞行性能不降反而升。如最大爬升率从10米/秒增加以11米/秒左右，悬停升限(无地效)由1800米增加到3700米。

　　对于直升机来说，起飞重量的增加意味着飞机桨盘载荷的增加，旋翼的载荷也就加大，这可能需要增加桨叶数量以平均单片桨叶根部的载荷，同时也有利于减少机体的振动水平和桨尖损失。猫鼬武装直升机最初和直-19一样采用了四叶旋翼，随着起飞重量的增加，多用途型上就采用了5叶旋翼并一直保留至今。所以直-19如果加大起飞重量，有可能也要增加旋翼叶数，同时也要对旋翼进行必要的改进设计以提高升力，相应的也要对尾桨进行改进以适应发动机功率的增强。

　　还有一个改进就是增加航炮。直-19和其他轻型武装直升机，如猫鼬反坦克型一样没有配备航炮。在打击地面软目标或者轻型车辆的时候，可以使用航炮吊舱来解决，但灵活性就不如使用专门的航炮。原因应该是这些轻型武装直升机体积较小、机身距离地面的高度比较有限，特别是机炮的空间有限。机头安装的光电吊舱会占据较多的空间，而航炮除了需要一定的安装空间之外，还要求具备一定的射界，就出现了争夺机头空间的情况，要么光电吊舱为航炮让路，要么航炮为光电吊舱腾出空间。考虑到光电吊舱的性能直接决定着机载反坦克导弹的威力，所以在大多数情况下，都是航炮向光电吊舱妥协。

　　不过战场上并不仅仅只有坦克一种目标，除了坦克之外还有轻型战术车辆，武装士兵等其他目标。而现代机载反坦克导弹的造价也比较昂贵，一枚海尔法反坦克导弹的单价需要数万美元，用来攻击价值数百万美元的现代主战坦克自然十分合算，但是用于打击价值数千甚至数百美元的轻型战术车辆就不合算，更别说单兵、软性工事等目标了，这时用航炮的效费比理更高一些。

直-19武装直升机

　　冷战后大规模战争已经越来越少，更多的是局部小规模的冲突。在这些冲突中坦克、装甲车这样的目标可能并不多，更多是轻型装甲车辆、战术车辆及单兵等目标，这种情况下航炮的作用可能更加重要。对于我国陆军航空兵来说，拥有直-10这样的武装直升机后直-19更多执行的是侦察与攻击任务，没有航炮可能并不是太大的缺点。但是对于其他中小国家来说，直-19可能就是这些国家陆军航空兵的主力武装直升机，只有采取在短翼上挂载航炮吊舱来解决问题。

　　这样又产生新的问题，一是航炮吊舱与机载反坦克导弹、航空火箭争夺空间，从而缺乏作战的灵活性。所以A129从多用途型开始将光电探测系统移动机头上方，留出机头下空间安装一门20毫米三管加特林火炮。从相关资料来看，直-19最初也有这样的方案，但是最终直-19采用了现在的设计，笔者认为可能是直-19的进度要求比较紧，最终选择了比较简单、快捷的方案。随着直-10、直-19装备部队，相关单位已经具备对直-19进行改进，所以完全可以按照A129的发展路线，将光电吊舱移到机头上方，机头下方安装一门国产23毫米链式航炮，以提高直-19武装直升机对地攻击能力和国际市场的竞争能力。

　　直-19还有一个重要的改进方向就是加装桅杆式探测系统。目前直升机桅杆有两种探测系统，一种是光电探测系统，包括前视红探测系统、CCD摄像机、激光测距系统，最大的优点就是可以让直升机隐蔽在障碍物后面伸出探测系统探测目标，增加直升机的隐蔽能力和战场生存能力。另外一种是机载毫米波火控雷达，根据相关图片，直-19已经在试验国产机载毫米波火控雷达。其优点在可以提高直-19全天候条件下的探测能力、多目标攻击能力。毫米波制导机载反坦克导弹可进一步提高直-19的打击范围和能力，从整体上增强直-19的战术技术指标和作战能力。

　　此外直-19其他改进还包括采用综合电子战系统，配备包括雷达、激光等告警系统、电子干扰、红外干扰甚至激光定向干扰系统、照明弹/箔条投放架等电子对抗系统，提高直-19在现代战场上的生存能力。增装数据链，提高直-19战场信息传递和交换能力等。

　　因此对于我国的相关厂所来说，需要认真考虑的事情是针对国内外市场的要求对直-19进行相应的改进，以增强市场竞争力。(作者：小飞猪 感谢空军之翼网站 新浪军事特此鸣谢)

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