加拿大《汉和防务评论》11月刊撰文探讨了中国空中加油机的相关情况。汉和在文中称，中国试图通过乌克兰获得伊尔-78加油机技术，并且在不遗余力寻找二手伊尔-76运输机。汉和称，中国轰油六的技术完全不同于俄罗斯空中加油系统，所以也从未看到过轰油六为苏式战机加油的图片。新浪军事转载刊登，不代表赞同其观点。以下为分析全文：

　　中国一直在寻求二手的俄罗斯空军白俄罗斯空军的伊尔-76运输机，整个计划是希望获得20架经过翻新的伊尔-76MD，其中十架已经在2012年交付，来自地区情报消息，中国还在与乌克兰合作，希望把一批二手伊尔-76改装成伊尔-78加油机。乌克兰拥有维修伊尔-78的能力，曾经为巴基斯坦改装过4架伊尔-78.中国与乌克兰有关改装空中加油机的谈判从2012年就已开始。

　　缺乏空中加油的中国空军，目前装备的大批具备空中加油的歼十，苏-30和歼-16，海航的歼-15无法发挥远航优势。中国一度采用轰油六为歼十试试加油，但加油量非常有限，只能为2-4架飞机实施一次性空中加油，这基本不具备重大战术价值。而且加油量受到限制，轰油六的最大加油量只有30吨，通常是20吨，这里必须考虑加油任务的距离，一架苏-30MK2的载油量达到9.5吨，因此要为苏-30这样的战斗机加油，轰油六只能为4架苏30进行一次5吨左右的加油量，这当然只是理论上的，考虑到技术匹配的问题，轰油六似乎不可能为苏式战机实施空中加油。

　　除此之外，伊尔-78巨大的工作任务还在于为伊尔-76预警机实施空中加油，拉长预警机实施战略值班的时间。中国空军的空警2000的第一架拥有空中加油管，但是从未出现过空警2000实施空中加油的图片，意味着空警2000作为战略预警机，几乎达不到战略巡航时间要求。

　　在执行远程作战任务的时候，一架伊尔-78要求能一批次为8架战斗机实施空中加油，通场同时对两架战斗机实施空中加油，每分钟的加油量达到900至2200升。通常载油量为50吨，最大可以达到60吨。

　　乌克兰能够改装的伊尔78实际结构比俄罗斯自己制造的伊尔-78ME要简单得多，实际上就是在伊尔-78MD运输机货仓内加装油罐箱，然后再安装俄罗斯生产的加油管，而俄罗斯为印度空军生产的新型伊尔78MKI安装的是以色列制造的空中加油系统。乌克兰生产的伊尔-78类似早期的伊尔78MP，大约在1987年投入生产。俄式加油管是可以拆卸的，油罐不需要的时候可以拆掉，仍然可以当做加油机使用。俄罗斯也在伊尔476的基础上改良伊尔-78。

　　中国似乎生产了两种轰油六，海军和空军都有装备，在珠海出现的轰油六取消了玻璃驾驶舱，这是空军型。海军只有歼轰-7参加珠海航展。海军的轰油六还保留了轰六特有的玻璃化驾驶舱，两种加油机都未投入大批量生产，目前只为歼八和歼十实施空中加油。

　　中国空军从未出现过轰油六为苏式战机加油的图片，这是完全可以理解的。通过对比歼十、歼八的空中加油管，可以发现其与俄式加油管不同，中国的空中加油系统从何而来？这有多种说法，可能来自以色列或英国，总体看歼八和歼十的固定加油管是西方上世纪70年代的，在珠海航展上展示的中国国产加油管，也完全不同于俄式，可见轰油六加油技术是中国发展的，能否与苏式战机匹配是重大疑问。

　　另一点值得注意的是，从歼-15和歼-16开始，中国制造了俄式伸缩式加油管，由此可见下一阶段的中国加油技术，可能朝着俄式方向迈进。

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