媒体称中国航母进驻亚龙湾对潜在对手威慑更大
航母要有合适的“家”才能充分发挥战斗力，中国对航母母港的选择可借鉴美、俄、法的经验。
2月27日，中国首艘航母“辽宁”号告别大连，驶抵位于青岛附近的某专用基地，宣告中国海军航母战斗群的编成及训练工作进入正轨。
3月13日出版的英国《简氏防务周刊》载文称，从地图上可知，停泊航母的大珠山(音)位于青岛市西南约50公里处，具备良好的后勤保障设施，特别是一直与“辽宁”号相伴的“徐霞客”号(舷号“88”)辅助船，早在2011年7月就被发现停留在此，当时就被视为中国首艘航母将于日后进驻的信号。
新基地系专为航母而建
通过判读美国数字地球公司拍摄于3月1日的卫星照片，《简氏防务周刊》发现“辽宁”号和“徐霞客”号停靠在大珠山锚地东部的长方形码头泊位，该泊位显然是近年新建的。外界猜测，“辽宁”号航母将在大珠山进行各类武器系统的测试，之前进行过试验性起降的歼-15固定翼战斗机和直-8直升机，都有可能自此转入具有战术特征的协同训练。
西方防务观察家还对与“辽宁”号形影不离的“徐霞客”号大型辅助船产生了兴趣。对二者关系的一种判读是：“徐霞客”号为航母舰载机飞行员、机械师、技术人员特别是新兵提供培训、休整等方面的支持，这在航母试验和初步战斗力生成阶段极为必要。
另据美国“环球战略网”报道，航母除了在海上执行勤务，其他时候的休整、维护都需要强有力的后勤支撑。目前，中国海军三大舰队的基地大多与商渔港毗邻，隐蔽性不高，且水深是否适合大吨位航母有待观察。北海舰队的大连、青岛等基地纬度偏北，位于渤海与黄海之间的峡湾内，邻近与美国有军事同盟关系的韩国和日本，极可能在发生全面冲突后遭到封锁。东海舰队的上海基地是中国最大商港之一，航母以那里为母港亦多有不便。
湛江是南海舰队的传统驻地，但那里的情况可能比大连好不了多少：港口位于内航道，不利于大型舰艇驻留。正因如此，近年来，外界发现南海舰队正全力开发海南省三亚市的亚龙湾基地，该地被认为有利于中国潜艇与水面舰艇前往南海，可针对南海与马六甲海峡以西海域作出快速反应。况且，三亚西北方有一个军用机场，可充当航母舰载机联队的岸上基地。因此，三亚一旦进驻航母，具有快速前进部署的优势，很容易对潜在对手构成威慑。
三亚港也不是毫无缺点，它邻近旅游景区，容易被敌情报人员混入，同时缺乏大型船坞等后勤维修设施。反观美国第7舰队的母港——日本横须贺，拥有夏威夷以西惟一能容纳超级航母的干船坞，后勤维护设施非常完善。历史上，配属第7舰队的航母都能维持较长的服役年限，比以美国本土基地为母港的航母平均40年的服役年限还要长。
水够深 地够富 人够善
目前，全球有近20艘吨位不一的航母在役。由于航母普遍比常规战舰吃水深，靠泊性差，保障要求高，不光造起来费钱费时，连给它找个像样的“家”也非易事。
一个港口要成为“航母之家”，应具备什么条件呢？按照美国前海军作战部长约翰逊提出的标准，大致可归纳为“水够深，地够富，人够善”三条。
所谓“水够深”最好理解。鉴于航母吨位大，吃水深，再加上长时间肩负特殊战备任务，它的母港一般都考虑设在航道水深大，防风防浪设施齐全的港口。目前，拥有大型航母的美、俄、法三国中，它们的航母基地无一例外处于濒海或江海交界处，前者多选择在有半岛和岛链形成天然屏障的海滨，利用这些岛屿构筑防波堤可获得良好的停泊条件；后者则选在内河入海口处，具有入海距离短、河道含沙量少、河床稳定等优点。
以美国弗吉尼亚州诺福克为例，它充分利用了汉普顿水道的有利地形，舰艇驻泊水域设置在水道入海口，出港向东33.3公里方可驶入大西洋，受海浪影响较小。从港区通向大洋的航道条件较好，“尼米兹”级航母的吃水深度为11.3米，对航道深度要求不低于12.5米，从大西洋通往诺福克基地的航道最浅深度则为13.72米，虽然近岸水深低于这一指标，但航道管理部门在水道边缘设置了大量浮标等标识，确保航母出入安全。
“地够富”则是基于航母基地周边配套设施的考虑。航母本身是座浮动的城市，需要各种岸上设施支持，更重要的是，动辄几千官兵也需要放松。因此，母港的驻泊、后勤支援、维修和生活四大功能都需要相当发达的地方经济为依托。如法国“戴高乐”号航母的驻泊地土伦是该国地中海第一大港，有包括地中海沿岸最大船坞在内的10座船坞，附近的海军造船厂可以建造、维修各类军舰；土伦还是法国南部最富庶的城市之一，夜生活闻名欧洲。
至于“人够善”，则是指航母母港所在地的民众和政府是否欢迎其驻泊。在许多国家，军民争地争利的矛盾时有发生，若协调不好，容易影响战备。2002年2月，俄北方舰队的北摩尔斯克锚地就因拖欠巨额电费而被本地电力公司“拉闸”，事情发展到最后，竟演变成俄水兵直接抢占变电所，强制其恢复对整个锚地及“库兹涅佐夫”号航母等众多舰艇的供电。直到现在，俄海军与地方电力、煤炭和石油供应商的矛盾仍未彻底消除。(黄山伐)