【人物介绍】

　　李中华：48岁，空军特级飞行员，毕业于南京航空航天大学，我国仅有的3名国际试飞员之一，参与了我国新型战斗机歼十的试飞定型。

　　【正 片】

　　解说：今年国庆60周年阅兵式上，我国自主研制的歼10战机首次编队登场，引人瞩目；11月4日，在空军建军60年飞行表演中，歼10战机再次亮相，更是引起了世界媒体的高度关注。自此，历时二十多年被广大军事爱好者誉为“不灭传说”的战斗机，终于揭开了它神秘的面纱。作为歼10战斗机研制定型的参与者，试飞员李中华，是最早驾驭它的人之一。

　　纪实部分：柴静看歼十

　　记者：歼十你飞了多长时间？

　　李中华：我有十多年了吧。

　　记者：十多年。你对这个飞机熟悉到什么程度？

　　李中华：我对这个飞机的熟悉，应该讲非常熟悉。这个歼十的飞机非常好，那么这是一型我们国家自主研制的，生产的这么一种第三代战斗机，那么它的特点就是说，鸭式布局，非常规布局，同时呢具有一定的超视距攻击能力，那么具有良好的中低空和超音速、亚音速的这样的机动能力。

　　记者：在你的眼里面，这个飞机对你来说是有灵性的吗？

　　李中华：有灵性，我非常喜欢，上飞机之前要摸一摸飞机，我感觉这个飞机，它就是你飞行员身体的一部分。

　　记者：摸一摸飞机，我们摸着就是一个冰冷的大家伙，你摸着呢？

　　李中华：我摸着是温暖的，我觉得它就是我身体的一部分。

　　记者：要是不违反纪律，我能看看吗。

　　李中华：当然允许你可以上去。

　　记者：真的？

　　李中华：可以去看一看，但是在你上去之前，我先上去，我要告诉你啊，我要告诉你哪些不能动啊。

　　记者：好。

　　解说：歼十战斗机的诞生，凝结了众多航空工作者的心血。这款战机可与国外先进主流战机相媲美，该机研制成功，实现了我国战斗机由二代向三代的跨越式发展，对于我国的军事装备和国防科技而言，意义非同寻常。

　　纪实部分：柴静体验歼十驾驶舱

　　记者：我觉得真正坐在这儿，才会知道什么叫战斗机。

　　李中华：能有所感觉啊，如果说这个系统全部通了电之后，那种感觉更明显啊，到座舱了以后啊，你能看到这个歼十的座舱非常地简洁。它由几个信息的显示部分所组成的。第一部分你看到这个玻璃是个屏显，这个屏显就是我飞行过程中的一些高度、速度、飞行员航行姿态等都可以在这里面显示出来。

　　记者：这是个玻璃屏幕？

　　李中华：这是个玻璃屏幕。那么信息就投在这个玻璃和远处的视景上面，那么看到的就等于是，既能够看到数据，还能够看到外面的视景。

　　记者：这个是操作杆吗？

　　李中华：这是飞行驾驶杆。

　　记者：这个能握吗？

　　李中华：可以握一下。

　　记者：握在这儿，握在这儿，不对。

　　李中华：是这样的。这个驾驶杆看设计得非常精巧，这个精巧就是说它上面有很多的按纽，有很多的开关，那么它为什么设计这么复杂，就是要实现一个理念，在飞行过程中要实现手不离杆，也就是两个手，一个是驾驶杆，一个是油门杆，都不能离开。

　　记者：我的左手放在？

　　李中华：左手放在这里，这是一个油门杆。

　　记者：这是负责油门的？

　　李中华：油门杆，对。

　　记者：现在我看你这个战斗机里面这么多的仪器跟按纽，你现在能熟到什么程度？

　　李中华：我对这个坐舱非常熟悉，你告诉我，想要让我指示出哪个电门是什么位置，我都可以告诉你，闭上眼睛我都可以摸到，而且保证不会有错误。

　　记者：真的吗？

　　李中华：是的。

　　记者：所谓的摸到，那我能考验一下您？

　　李中华：你考验一下我吧。

　　记者：你闭上眼睛。

　　李中华：闭上眼睛。

　　记者：你现在能直接找到空中启动这个按纽吗？

　　李中华：就这个嘛，是吧？

　　记者：再试一次。应急刹车的按纽在哪儿？

　　李中华：应急刹车这个嘛，是不是，是这个吧，没有问题，这是没有问题的。

　　记者：这个飞机对你来说像是你身体的一个部分吗？

　　李中华：这个飞机应该讲就是身体的一个部分。尤其在飞行过程中，那么飞机就是人的一部分，人和飞机就是一个整体要达到这样一个状态。

　　记者：你曾经说过一句话，你说任何一个试飞员，不管他的性格多么地张扬，当他坐在这个座位上的时候，他就必须变得很安静，这话怎么理解？

　　李中华：因为坐在这个位置上以后，你需要的是智慧，而不是你的各种形体语言，你不需要张扬，你需要冷静，你需要让你的大脑和飞机的计算机一样，要高速运转，要能够正确无误地来能够把飞机操作好，那么这个是最重要的，那么这个时候冷静最关键。

　　解说：冷静对一位普通的飞行员来说至关重要，对一位随时与危险相伴、与死神“对阵”的试飞员来说更是如此。在对歼十的众多次试飞中，李中华对2003年12月1日担任的那次“低空大表速”的试飞印象最为深刻。这是歼十战斗机试飞中最难啃的“硬骨头”。 形象地比喻，“低空大表速”就像我们迎着风、骑自行车，骑得越快，阻力就越大，它要求飞机在低空高速飞行，检验的是飞机结构的极限强度。这个飞行非常容易出现震颤。