记者：它通常是发生了什么事儿，才会导致失速尾旋？

　　李中华：像这种情况，就是比如说在飞行中，训练中，在作战中，紧紧地盯着目标，而忽视了自己，忽视了自己飞机这种状态，那么飞机可能会由于某种原因，速度逐渐变小，逐渐变小，小到一定程度了以后呢？在飞机飞行员采取一种不恰当的这种操纵，飞机就突然间就产生不平衡了。

　　记者：它是一个什么状态？

　　李中华：失速尾旋它进入了之后，就是飞机机头翘得挺高的，但是飞机是沿着它的螺旋线，就像那种树叶从树上落下来之后那种，它不是那种直着落，它是这种飘啊飘啊飘，那种螺旋线这样下降，下降的过程中，机头在忽左忽右那么飘摆，然后飞机机翼急剧地旋转，然后急剧地下降这么一个过程。那么这种过程飞行员在座舱里边感觉到就是说这个飞机我想控制出来，它不出来。

　　记者：它的结果会是一个什么结果，技术上？

　　李中华：失速尾旋如果说控制不了，那它就是沿着这条螺旋线就越旋越低，越旋越低，最后半径越转越小，转得越来越快，最后结果就飞机撞到地上来了，机毁人亡。

　　记者：这个会常见吗？在事故当中。

　　李中华：尤其是在八十年代以前，九十年代以前，这种事故占的比例，大概能占到20%。

　　解说：失速尾旋是困扰世界航空界一道难题，仅美国和俄罗斯在“失速尾旋”的试飞中，就损失过几十架飞机、数十名试飞员。同样，长期以来 “失速尾旋”也是困扰我国国产三角翼飞机。征服“死亡陷阱”，不仅是所有飞行员的梦想，也是保证作战胜利、保全飞行员生命必须打开的一道难关。

　　记者：那实际上你的试飞，是要是说当飞机已经进入危险状态的时候，应该怎么处置，是这样吗？

　　李中华：我的试飞是要告诉一些，告诉飞行员我要找到一种方法，如何能够让飞机进去之后出来。第二个就是说，一旦这个飞机进去之后，有什么情况，比如说进去之后发动机可能会停车了，突然熄火了，你该怎么办。还有要告诉飞行员，如何才能避免它不进去。

　　记者：那这样的话不就意味着说，你要刻意把自己放在一个危险的状态去试。

　　李中华：我觉得我对这个有一定的了解，我甚至知道我这型飞机，一旦进入这个状态，我一秒钟能掉多少高度，那么我要清楚，我要确定几个时机，比如说我进入的高度应该是在多高，我应该让它转几圈，然后我再开始改，在这个过程中我必须保证我很清醒，我能够知道转了几圈了，不能转转，我都不知道几圈了，那就麻烦了，同时还要告诉，设定我什么高度上我必须做改出动作，另外就是什么高度上，我应该要放弃飞机了，就是我这个高度上我再做改出动作都无效了。

　　解说：在同事眼中，李中华的认真严谨是出了名的，为了征服“失速尾旋”这道难题，他每次试飞，都要亲自列表、画图、填写飞行卡片，认真思考试飞清单，在他的办公室，光平常累积的飞行记录卡片就有1100多张。

　　记者：那它跟低空大表速比，它操作起来难在哪儿？

　　李中华：它难在就是说，它整个的这种操纵，是需要你非常精准，同时你要有足够的耐心，这种足够的耐心就是说，你做的动作，可以在那儿等一等，因为这个时候没有任何效果产生出来。

　　记者：等？

　　李中华：就会等上几秒钟。

　　记者：你指的是说像螺旋一样下降的过程当中，人还要等？

　　李中华：对，你比如说它向左转，你把右边的这个方向舵踩到底了，踩到底了飞机还在转，它甚至还会转上，掉上几百米，然后会慢慢地，慢慢地减弱了，然后最后停下来，那么这个过程你不能怀疑自己，我这动作是不是做对了，我是不是应该再回来，你要一犹豫，这个过程还会继续进入。

　　记者：可是人在危险状况下，就是手忙脚乱，就是急，就是一定要做点什么。

　　李中华：所以对于失速尾旋来讲，你要学会等待，就是做了动作之后你就等待，甚至说你可以闭上眼睛等待，它突然间转转转，突然停了。

　　记者：你是在跟我打比方吗，闭上眼睛等待，还是你真的可能就会这么做？

　　李中华：当然闭上眼睛是不可以的，这种是一种放弃的表示，但是我觉得那种过程，你就可以用闭上眼睛来形容，因为你睁着眼睛，你也做了不任何事情，你只能等。

　　记者：说得太轻松了。

　　李中华：我觉得真是这样子的。

　　解说：一道困惑很多人的难题就这样被李中华攻克了，看似简单的回答，背后却浸透着他严谨、钻研、勤奋的科学态度。在李中华26年的飞行生涯中，他驾驶和试飞过26种机型、安全飞行2400小时、成功处置空中险情20多次。

　　解说：现在只要有时间李中华还是会去飞机模拟机，虽然这里只是最基础的一些训练，但每次他都一丝不苟的完成。

　　纪实部分：柴静飞机模拟器内采访

　　记者：刚才我们转了大概有我想四圈，差不多。

　　李中华：四圈。

　　记者：你正常飞行当中，一次转的最多的得多少次？

　　李中华：一个飞行起落里面转过两百多圈吧。

　　记者：天哪。

　　李中华：这是旋转。

　　记者：我已经不能再看了。所以我没有办法想像你转两百多圈，你还能够保持稳定吗？

　　李中华：是，应该讲，飞行员应该具备这样一种能力。在转换过程中，首先要控制自己，然后才能控制飞机啊。

　　解说：正是凭借过硬本领，李中华在一次次与死神“对阵”中，不断的提升着我国第三代战机歼十的性能。同时也创作了世界航空史上的一个奇迹，歼十成为世界第三代战机试飞中惟一一个没有摔过的机型。

　　纪实部分：柴静飞机模拟器内采访

　　记者：你从试飞第一天到现在试飞多少次了大概？

　　李中华：有几千次了。