纪实部分：柴静看歼十

　　记者：它这个雷达有多大啊，您给我形容一下。

　　李中华：一米左右，直径有一米左右。

　　记者：像歼六、歼七，它好像这个地方都是一个进风口好像是，是吧？

　　李中华：对，歼六、歼七它的前面呢，而现在我们这个进气道放在机腹下面了，看一下这个就比较漂亮了。这种进气道开的很大，开口很大，这个也是设计上的需要。

　　李中华：这个可以介绍一下。这个是加油管。

　　记者：是空中加油用的吗？

　　李中华：这个是空中加油用的，这个空中加油这就是说可以有效地能够提高我们的那种飞行的航程，留空时间，也可以大大地扩展我的作战半径。那么这个加油的速度也是比较快的。

　　记者：快到什么程度？

　　李中华：它每分钟可以到几千升这样的速度。

　　记者：这意味着说你一次补给加油的话，多长时间可以完成？

　　李中华：对，几分钟就可以完成。

　　李中华：再看到的就是我们发动机的尾部，我们称它是发动机的尾喷口，就是说气流从外面进来之后，那么经过压缩、燃烧，然后推动它里面的涡轮转动，带动飞机产生推力，然后废气从里面排出来。

　　记者：对，因为我们知道在之前的，好像发动机一直是研制当中的一个屏障，也曾经受这个制约很长时间？

　　李中华：是的，发动机的研制应该讲它很困难，难度比较大。但是呢随着我们国家航空工业的发展，发动机整个的进展还是非常快的，尽管过程中我们克服了很多困难，也遇到了一些阻力，但是我们依靠自己的力量，我们一直走的还是比较顽强。

　　记者：那是不是导弹就挂在这儿呢？

　　李中华：像我们的导弹啊，像我们的武器系统啊等等都可以通过挂架和机翼连接在一起，那么这些点能够看到的，这就是装挂梁的位置，那么装好挂梁之后，再把导弹装在挂梁上，根据任务的不一样，那么选择不同的一些配挂方案。

　　【导视】

　　“失速尾旋”一道困挠世界航空界的难题，他是如何成功征服的？

　　记者：你指的是说像螺旋一样下降的过程当中，人还要等？

　　李中华：对，甚至说你可以闭上眼睛等待。

　　一次又一次的与死神相伴，他又是如何练就过人的飞行技术？

　　记者：你靠什么保证你的准确，难道靠运气吗？

　　李中华：这个可不是，这个我觉得更多的是靠你充分的准备。

　　《面对面》柴静专访英雄试飞员李中华，揭秘歼十不为人知的幕后故事。

　　解说：李中华出生于辽宁新宾县，父亲参加过抗美援朝，和很多男孩子一样，年少的李中华自小就有制造一架先进飞机的梦想。为了这个梦，高考时他坚持报考南京航空航天大学，并已优异的成绩录取。1983年，在李中华即将毕业时，得知空军要选拔飞行员，他毅然放弃留在大城市工作的机会，招飞入伍，并上了航校。两年后他以全优的成绩从航校毕业，并被分配到作战部队，在那里他开的是歼6飞机。由于飞行技术冒尖，他也成了同一批战友中最早担任中队长职务的人。作战部队的四年提升了李中华的技术，但总是飞歼6飞机，也使他产生了许多困惑。

　　记者：歼-6不让你满足是吧那时候？

　　李中华：是的，比如有一次我用歼-6飞机来拦截那种伊尔-62，那个歼-6的飞机拦截伊尔-62，就是竟然是一种很困难的情况。

　　记者：你当时说这个困难，这个困难是怎么个困难法？

　　李中华：高空它过来了，我要去拦截它。

　　记者：对。

　　李中华：我要追，它往前跑，等我爬到高度上了以后，我们两个速度差差得不大，我要追它追得很困难，等快追上的时候，我油量又不多了，我要赶快又回来，你说说我当时…

　　记者：就一个战斗机连运输机都追不上。

　　李中华：我一个战斗机我追运输机，我这么费劲，我怎么能够，怎么能够让我干别的事情。

　　解说：就在李中华产生困惑的时候，1989年，由于出色的飞行技术和航空大学毕业生的学历背景，上级有关部门征询他是否愿意当试飞员，当得知“试飞员将参加先进战机全程研制”时，李中华毫不犹豫地加入到了试飞员的行列。

　　记者：你在没有当上试飞员之前，这方面有天分吗？客观地讲。

　　李中华：可能有，但是没人告诉我。

　　记者：你没有在你身边的人当中显得出众吗，在这点上？

　　李中华：我可能比别人更安静一点。

　　记者：安静一点？

　　李中华：对。

　　记者：怎么讲呢这个安静？

　　李中华：像有些时候，我可能学习的时候我能坐住板凳，像该动的时候也能动起来，也就是该做什么事情能够转换自己的角色，这可能是我，我觉得我自己还能够，对自己的掌控能力还是比较好的。

　　记者：这个是你比如说小时候自己的训练，还是说就是你血液中的一部分？

　　李中华：应该是天生的，这个应该是天生的。

　　解说：虽然李中华有着与众不同的天分，但他明白我国新一代战机更需要专家型、学者型试飞员。到了试飞部队后，他不但每天坚持读书学习2小时，还经常与战友一起分析国外试飞资料。1993年，李中华赴俄罗斯培训，他不仅以过人的毅力在4个月内完成了别人一年的课程，获得“国际试飞员证书”，而且还成为我国第一个驾驶苏27完成 “眼镜蛇动作”的飞行员。之后他又先后四次赴俄学习，这些经历全面提升了李中华的业务能力。在很多同事眼中：李中华是一名飞行员，更是一名试飞工程师。1997年，他凭借自己扎实的理论功底和严谨的科学态度，成功征服了被航空界称为“死亡陷阱”的失速尾旋。