本报特约撰稿 马兰

　　据乌克兰《基辅邮报》12日报道，由乌克兰提供的Al－222－25新型喷气发动机已运抵中国，这意味着，中方研制的L－15“猎鹰”高级教练机终于能够进行超音速性能测试，向鉴定试飞阶段又迈进了一步。“猎鹰”的成功，少不了乌克兰的技术贡献(参见本报7月31日、9月29日相关报道)，该机的“心脏”制造商——马达西奇公司，更被誉为当之无愧的“马达沙皇”。

　　视中国为更好伙伴

　　马达西奇公司(Motor　Sich，简称“西奇公司”)位于乌克兰扎波罗热市，是世界知名的发动机生产商，主要为固定翼飞机和直升机提供动力系统。早在苏联时期，它的产品就出口到90多个国家，有“苏联航空工业的心脏”之称。2008年，马达西奇公司的出口额为1.6亿美元，占乌航空产品出口总额的50%。

　　然而，近10年来，乌克兰航空工业一直在美、欧、俄的夹缝中煎熬，总产值只占全世界的0.1%。马达西奇公司总经理博古斯拉耶夫指出，公司每年用于研发新发动机的经费约1800万美元，资金缺口越来越大；在必要情况下，为确保自身的生存，马达西奇公司可能将所有资金投入一个重点项目，即为中国L－15教练机提供发动机。

　　此外，马达西奇公司还在为俄罗斯战略巡航导弹提供发动机——别看俄乌在政治上不和，双方在经济方面的合作仍然很多。但随着中国的经济实力增强，相比较而言，该公司还是更乐意与中国这样的伙伴开展合作。

　　L－15是“救命稻草”？

　　2009年初，乌克兰防长叶哈努罗夫曾对中国进行友好访问。访问结束后，叶氏称中乌军事合作已进入新阶段，希望与中国联合生产L－15“猎鹰”高级教练机，共同拓展高端市场。他特别强调，如果合作能够实现，乌空军将首先订购L－15，并在境内建设该机的组装生产线，以取代现役的L－39“信天翁”教练机。

　　L－15兼具空战和对地攻击能力，是一种性价比很高的机种。据披露，中国于2002年初启动该项目后，乌“进步”机械制造设计局为原型机提供了DB－2发动机，承担批量生产任务的则是马达西奇公司。应该说，中乌在L－15项目上的合作早已开始。现在乌方提议在其境内组装生产L－15，正是看中了其优异性能和广阔市场前景。

　　受经济危机影响，乌克兰货币贬值，企业破产，政府大规模对外举债，国内军工企业的处境更是雪上加霜。据悉，乌克兰军用飞机制造业以前每年可生产350架飞机，但现在已没有来自军方的任何订货，只能靠为国外客户生产零部件度日。如果能争取组装生产中国制造的L－15，对乌军工企业来说，无疑是一笔可观的买卖。