本报主笔 邱永峥

　　中国军队越来越引起各国“同行”们的兴趣。3月24日，在多家国际媒体报道中国空军飞行员勇救突发空中停车的歼－10战机的同时，美军《星条旗报》披露：驻日本的美国空军邀请相关专家介绍中国空军的情况，并把目的放在寻找中国空军的“软肋”上。

　　说歼－10故障暴露发动机问题

　　据中央电视台新闻联播报道，空军航空兵某团特级飞行员李峰日前在驾驶歼－10战机训练时突遇故障，发动机空中停车。他凭借过硬的心理素质和飞行技术，历经104秒险情后成功迫降，为国家避免了上亿元损失。这一报道立即引起国际媒体高度关注。

　　在多数媒体聚焦中国飞行员心理素质与飞行技能时，英国《泰晤士报》24日的角度显得很“另类”，该报称此次罕见的举动是，通常极保密的解放军居然允许国家电视台报道这一意外，甚至提供战机在空中试图保持平衡的录像资料。(驻北京的)外交官们宣称，这次意外凸显解放军自行研发的战机存在发动机问题。中国的歼－10研发耗时近20年，其中最关键的是发动机。据透露，迄今为止，中国生产的歼－10全部装的是俄罗斯生产的AL－31F发动机。由于对俄发动机的依赖，所以直接影响歼－10开拓海外市场。

　　《泰晤士报》的文章还说，中国一直想在歼－10上安装自行研发的发动机，但目前还不可能。中国曾研发成功“太行”发动机，并且开始装在自己的战机上。但这种发动机目前只用于双发动机的歼－8上，而歼－8是依据苏联时期的苏－15改装的。中国发动机因为动力不足，所以导致战机在做同一动作时，所耗费的时间是装了俄制发动机战机的两倍。而在空中，一分钟的时间差对于飞行员来说可决定生死。

　　美专家称要了解我空军“软肋”

　　3月24日的美军《星条旗报》报道称，驻日本三泽空军基地的美国空军近日邀请曾任驻华空军副武官、现在美国国家航空航天情报中心担任要职的专家，介绍中国空军的详细情况，研究中国空军的“软肋”。

　　据《星条旗报》报道，3月20日，三泽空军基地的官兵们迎来了“数十年专注中国空军研究”的资深专家肯尼思·艾伦。艾伦曾在美国空军服役21年之久，先后驻过中国台湾、柏林、日本、夏威夷、华盛顿和中国大陆，1987年至1989年间曾任美国驻华大使馆的副武官，此后也频访中国，出版多本专门研究中国军队的专著。此次艾伦应三泽空军基地的邀请，专门介绍中国空军的情况，尤其是与美空军相比，中国空军的“特点”。艾伦说对这些特点好好研究，能了解中国空军的“软肋”。

　　中国空军最出色的学员不下部队而留教。艾伦说，中国空军招收飞行员的计划相当庞大，过去基本上是从高中生里千挑万选，然后送到飞行学校训练，但现在已经开始从高校中选飞了。不过，艾伦表示，中国空军飞行学校最好的毕业学员不是分配到作战部队，而是留在飞行学校任教，他们将终身任飞行教官。

　　战机飞行员往往终身在某部服役。艾伦说，中国空军飞行员更像一个大家庭，因为多数飞行员往往终身在一个飞行部队服役，所以他们之间的私人关系都非常好。地勤人员往往只对一架飞机负责，而飞行员们往往只飞过一两个型号的飞机。由于中国的战机是在工厂里手工而非流水线生产出来的，地勤人员和飞行员必须了解战机每个零部件的组成。按艾伦的说法，当中国空军部队获得一款新战机的时候，飞行员要“摸透”每一个零部件，飞行员们在点着发动机前，会呆在驾驶舱里好几个小时来研究仪表盘。

　　中国空军飞行员的主动权不大。艾伦表示，与美国空军飞行员非常不同的一点是，中国空军的指挥员们都在塔台和维护保养机构内“操纵”战机飞行，飞行员们的独立决策权甚至比不上美国空军一个“菜鸟”飞行员。相反，指挥员们通过无线电告诉飞行员启动战机，什么时候可以滑行，什么时候可以起飞，每一步应该怎么做。对此，艾伦希望三泽空军基地的美军飞行员们要牢牢记住“这点很大的不同”。

　　“中国空军擅长与外界交流”

　　艾伦还详细介绍了他在解放军部队中发现的一些现象。

　　艾伦说多数中国军官没有驾照；中国军官需要达到一定级别，家属才能随军；在退役后，高级军官可以继续住在家属区内；飞行员是中国空军部队里的“真上帝”。还说中国空军非常擅长与外界交流，频频派出飞行员与其他国家沟通，并且做得很出色。

　　据介绍，艾伦的三泽行是美国空军“知已知彼”计划的一部分——美国空军邀请不同行业的专家，到驻军内介绍外国“同行”的情况，好让美国空军官兵做到“心中有数”。

　　驻三泽空军基地的第35战斗机联队司令戴维·史迪威上校透露，他已经邀请艾伦到其他指挥部作类似介绍，并且强调对“不同文化了然于胸”的重要性。史迪威通过发言人发表声明称：“我非常支持我们的军人了解亚洲文化，亚洲文化与我们的完全不同。”