原标题：土耳其新型涡桨教练机：“自由鸟”的新期待

　　■吴志峰  李红宙

　　土耳其“自由鸟”-II型涡桨教练机。资料图片

　　去年底，土耳其航空航天公司对外宣布，用于土耳其空军飞行员培训的“自由鸟”-II型涡桨教练机成功首飞。该机是继“自由鸟”-A、B、C之后的最新版本。

　　培训军机飞行员是一个循序渐进的过程，大致可分为四个阶段：筛选和初级训练、中级/基础训练、高级训练、改装（转换机型）训练，每个训练阶段都有相应型号和级别的教练机提供支撑。

　　土耳其空军在21世纪初形成了自身的培训体制——用低成本的汽油活塞动力机型T-41D型初级教练机承担飞行入门体验和飞行员筛选工作，用SF-260D和ST-1T型涡桨初级教练机进行初级/基础训练，用T-38M型高级教练机实施高级训练。

　　随着时间推移，该体制存在的问题凸显出来，如用于入门和初级阶段训练的机种型号偏多、高级教练机性能有限以及教练机群明显老化等。

　　于是，土耳其计划在2030年前用3款新型教练机替换一些老旧机型，实现教练机的升级换代。其中重要一环是通过装备新型初级教练机，让学员在同一机型上完成初级到中级的飞行技能学习，然后提升至高级教练机，以减少转换成本并提高飞行学员的适应能力，达到改进飞行员培训体制的目的。

　　按照这一思路，土耳其外购了39架KT-1T型涡桨初级教练机，但数量上远远不够。基于本国空军的规模和需求，土耳其决定通过自主研发来实现在初级教练机使用方面的“自由”，在2006年启动了名为“自由鸟”的国产涡桨教练机/近距支援机研发工作。

　　该机在KT-1T型涡桨初级教练机基础上研发而来，主要区别在于修改了主翼翼梢构型，换用马力更大的发动机，改用马丁·贝克MK16-T6型弹射座椅。该机采用前后串联双座舱布局，配备座舱增压系统，安装了全数字化航空电子系统套件，使用部分国产电子通信系统以满足后续升级需求。

　　首架“自由鸟”涡桨教练机于2013年完成首飞。2016年该机开始量产并交付土耳其空军。其中，“自由鸟”-A、B、C型分别为民用型、军用型和教练/攻击型。

　　“自由鸟”涡桨教练机能进行全天候基础飞行训练、仪表飞行、导航训练及编队训练，可挂载武器、副油箱等开展各类训练。其全机综合航电系统，能够较好地提供中高速飞行技能培训。其数字虚拟和信息化训练模式，能够对学员训练效果进行全流程分析判读，进而制订出有针对性的训练计划。

　　“自由鸟”-II型涡桨教练机是针对土耳其空军需求设计的最新型号，改进了气动布局，减轻了重量，换装了马丁·贝克MKT-16N型弹射座椅，座舱盖、冷却系统、液压泵、通信系统和敌我识别系统都是本土生产，国产化率明显提高。

　　土耳其有关方面声称，该机将成为同类飞机中特技飞行能力最强的飞机之一。这个目标能否实现先放在一边不说，不可否认的一点是，通过不断优化“自由鸟”，土耳其很可能实现在初级教练机使用方面的“自由”。在未来，其不仅会成为土耳其初级教练机的主力，还有可能走向国际市场。