原标题：欧洲A-400M运输机遭遇退单危机

　　  前不久，有媒体报道，法国和西班牙正考虑大幅削减A-400M运输机的初始订单。受此影响，A-400M运输机可能在2027年提前停产。

　　  作为英、法、德、西等国联合研制生产的欧洲多用途军用运输机，A-400M运输机集短距起降、空运空投、空中加油和低空自动飞行等能力于一身，获得超过220架订单。

　　  然而，再好的性能设计也暴露出一些不足，自2009年成功首飞后，A-400M运输机曾多次发生事故，也曾因交付延误被罚款。

　　  那么，这次A-400M运输机为何会遭到欧洲国家退单？其亮眼表现的背后又面临怎样的困境？请看本文解读。

　　老旧战机陷入退役潮，欧洲合力打造新型运输机

　　  武器装备发展往往依靠军事需求牵引和技术革新推动。20世纪60年代，美苏冷战愈演愈烈，越来越多欧洲国家开始批量装备美国C-130“大力神”运输机。之后，C-130运输机性能逐渐老化，载重和机体宽度限制新型装甲车和直升机输送，其运载能力不足、灵活性有限等问题日益凸显。

　　  研发欧洲新一代军用运输机刻不容缓。1982年，法、英等国军工企业与美国洛马公司共同探讨合作研制未来军用运输机。在战机性能参数方面，欧洲国家和美国迟迟无法统一意见。经过数年谈判，欧洲各国决定优先满足自身需求，导致美国退出计划独立研制。1993年，英、法、德、西等国开始联合研制新型多用途军用运输机A-400M，解决大量老旧运输机退役难题。

　　  当时，世界上已有接近2000架运输机面临迭代更新，潜在市场像一块诱人的蛋糕，吸引了众多军工企业。经过一番角逐，A-400M项目由空中客车公司主导研发，土耳其航空航天公司等参与其中。此外，还有不少欧洲以外的国家也加入项目。2005年，南非政府签署了A-400M运输机研制项目意向书，负责战机机身整流蒙皮制造。

　　  为了满足欧洲各国对A-400M运输机提出的一系列要求，设计人员对战机总体布局、货舱结构和装卸系统等方面进行精心设计。从设计角度上看，A-400M运输机具有如下特点：

　　  强劲的运载能力。A-400M运输机采用大量先进复合材料，减轻机身重量，提高燃油效率，运载能力达到37吨。货舱设计将传统的圆形横截面改为方形横截面，可以进行双层利用，容积超过330立方米，是升级版C-130J运输机的2倍，能够完成大型物资运输。

　　  灵活的机动能力。A-400M运输机机身为流线型，有效降低空气阻力，提升空气动力性能，可在万米高空上以0.72马赫的速度稳定飞行，并在跑道上实现短距起降。

　　  出色的保障能力。A-400M运输机安装空中加油系统，能够为其他战机提供燃油补给。一次飞行试验，A-400M运输机为西班牙空军6架F-18战机进行加油，提升机队执行远程作战任务能力。

　　  先进的电子设备。A-400M配备先进的航电、雷达和结构健康监测系统，能够准确感知周围环境，并通过传感器实时监测战机各部件状态，帮助飞行员在各种复杂环境下执行任务。

　　  凭借性能设计优势，A-400M运输机收获不少订单。2000年，欧洲部分国家与土耳其宣布，选定A-400M作为欧洲未来大型军用运输机，订单数量高达225架。欧洲保证将在合同签订后的51个月内完成首飞、71个月内实现交付。一年后，葡萄牙宣布购买多架A-400M运输机，并要求参与相关研发工作，南非和马来西亚也纷纷表达出订购意愿。

　　  面对老旧运输机退役潮，欧洲国家瞄准市场需求，联合研发新一代军用运输机。这种研发方式不仅助推各国军工产业发展、带来大量工作岗位，也为欧洲国家未来在其他重要武器装备领域的深度合作奠定基础。

　　  客户订单数量接连下滑，背后原因耐人寻味

　　  然而，再好的性能设计也暴露出一些不足。鉴于此，在欧洲国家正式签署采购合同后，意大利公开宣布退出合作。意大利高层表示，A-400M项目的研制进度并不符合预期。

　　  2001年，土耳其减少了16架A-400M运输机的订单。2009年，南非也取消了8架订单。一年后，德国和英国也分别削减订单数量。今年初，法国和西班牙更是计划放弃还未交付的23架订单。

　　  A-400M运输机为何频频遭遇退单危机？

　　  A-400M项目启动初期，便遇到预算超支、合同纠纷等一系列问题。A-400M运输机原计划于2009年开始交付，但受研发资金限制，首批交付被迫推迟。一年后，欧洲国家同意提供数十亿欧元贷款，项目才得以继续推进。有消息称，2023年第一季度，A-400M运输机只交付了一架。C-130运输机退役迫在眉睫，英国转而购买C-17运输机，法、德等国也纷纷选择采购C-130J运输机。

　　  此外，交付服役的A-400M运输机也暴露出关键参数不达标、机身裂痕、发动机故障等问题。负责A-400M机队日常维护的英国皇家空军保障人员透露，A-400M运输机耐腐蚀性差，战机上的螺栓、支架、液压接头都存在生锈问题。2019年，德国空军拒绝接收2架A-400M运输机，理由是螺旋桨螺母存在问题。

　　  这些问题带来不小的安全隐患。2023年，一架法国A-400M运输机与加拿大加油机相撞，受损严重。往前追溯，2015年，一架A-400M运输机在西班牙进行试飞时坠毁；同年，英国皇家空军一架A-400M运输机也意外坠机。事后调查发现，两次飞行事故都是发动机软件配置有误引起，制造方因此暂停A-400M运输机交付，并对所有现役战机进行检查和修复。

　　  A-400M运输机订单数量之所以下滑，背后的原因耐人寻味。一方面，制造方在A-400M项目中大胆采用“不制造原型机、首架战机即为生产型”的模式，这在大型战机的研制史上并不多见。过去，世界各国在研制新机时往往先制造数架原型机用于测试，经过多轮改进完善后才正式生产。这种急于求成的研发模式节省大量成本和时间，但也给战机带来诸多安全隐患。

　　  另一方面，A-400M项目采用民用客机研发模式管理，合作成员国依据各自采购架数拥有相应股份，承担不同的生产任务。例如，法国负责玻璃座舱、飞行控制系统和机头，德国负责机身后段和垂直安定面，比利时负责机翼前缘和襟翼……这种分工模式可以分担生产压力，避免战机因耗资巨大而中途夭折，相比美国企业单独研发风险降低不少。然而，一旦参与国工厂减产，或是部件质量把关不严，将导致交付延期，其他国家又无法替代制造。

　　定价过高外销困难，项目面临停产风险

　　  2023年，A-400M运输机研制方对外宣称，该机的开发升级还在进行中，在技术、成本、保证产量、飞行可靠性等方面依然存在风险。最初，他们认为启动A-400M项目所需的最低订单是180架，研发预计耗资200亿欧元，而目前的订单数量要低于这一目标，经费开支也增加到400多亿欧元。

　　  雪上加霜的是，截至2023年，A-400M运输机研制方还曾因交付延误被罚款12亿欧元，发动机变速箱缺陷等一系列技术问题也未得到有效解决。

　　  如果法国、西班牙削减订单数量，A-400M运输机的生产工作最早将于2027年提前结束。从经济角度上看，A-400M项目涉及欧洲各国40000多个就业岗位，项目停产意味着大量工人被迫下岗。2020年，空中客车公司以“军贸市场萧条、防务合同延期”为由裁减了防务和航空部门2000多名员工，其中大部分员工来自A-400M项目。

　　  一旦A-400M运输机过早停产，还会引发更深层问题。此前，欧盟一直希望摆脱对美国的军事依赖。对于欧洲国家来说，A-400M不仅是一架运输机，更是欧盟核心成员国建立防务自主的标志。

　　  为此，部分参与国一直从中斡旋，德军一名高官表示：“德国正采取一切措施，推动A-400M运输机出口。目前，波兰表达出强烈的采购意向。”

　　  为了顺利拿下订单，A-400M运输机研制方给波兰政府抛出“橄榄枝”——根据欧洲国防工业惯例，生产价值分配通常与各参与国订单数量相关，如果波兰决定采购A-400M运输机，将可能参与战机的生产和后勤工作。不过，有业内人士分析，波兰对A-400M运输机的需求可能还不到10架，对于A-400M项目来说只是杯水车薪。

　　  外销困难源于定价过高。实际上，A-400M运输机售价远高于同类机型，超出市场预期。起初，A-400M运输机预售价是9000万美元，但随着成本增加，现售价是C-130J运输机的2倍以上。

　　  2022年，法国、德国、瑞典签署了“未来中型战术运输机”项目，希望通过该项目对A-400M运输机机队进行补充，在2040年左右完全替代C-130运输机。据悉，新机型可能在现有A-400M运输机的基础上改进。

　　  过去，A-400M项目瞄准市场缺口，利用多重优势，为参与国提供一定股份份额，将项目与欧洲防务一体化深度捆绑，获得巨大的发展机遇。然而，后续对A-400M运输机的定位不够精准、效费比不高，采购方不得不降低预期、纷纷退单。未来，A-400M项目想要摆脱订单下滑的困境，必须在提升产品质量、降低生产成本方面下足功夫。（余志浩 赵云华 沈业宏）