原标题：“女士们先生们，全球第一架双座隐形战斗机，中国制造。”

　　2021年4月，香港《南华早报》率先披露中国正在研制双座版的歼-20隐形战斗机。于是在9月的珠海航展上，歼-20总师杨伟对此回应说：“现在有双座机吗？假定有的话，歼20双座机一定不是教练机，一定是为了装备提升而研制。”

　　然后，老司机就看到了著名军事航空网站《航空家》（The Aviationist）27日的宣告：

　　“女士们先生们，全球第一架双座隐形战斗机，中国制造。”

　　因为众所周知的原因，老司机当然不能证实或否认相关传闻。不过看看境外媒体的各种分析，看看热闹也好。

　　美国“战区”网站27日称，最近网络上流传的照片中出现了一架涂着黄色底漆的双座型歼-20，随后还出现该机在地面滑行的视频。“若消息属实，中国将拥有美国及其他国家也都没有获得的先进双座隐形战斗机”。

　　为什么歼-20会出现双座型号？报道称，现代战斗机采用双座设计，最基本的设计是用于训练飞行员的教练型号。不过歼-20总师杨伟已经明确否认了教练机的猜测。老司机还想补充一句，从网络流传的这些照片看，该机后座位置高度基本与前座相当，这也与教练机座舱“前低后高”的特性不符。

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　　此外，传统双座战斗机主要用于执行对地攻击等多重任务。由于对地攻击时需要应对复杂多变的环境，远比传统空战的情况复杂得多，包括美国的F-15E战斗机、俄罗斯的苏-30战斗机等都是由前座飞行员专心操控飞机、后座武器操作员负责控制武器系统。但“战区”网站称， F-22、F-35等第五代战斗机搭载有先进的辅助系统，使一名飞行员就可以完成对地任务，因此它们都没有发展出双座型号。

　　由此推断，中国也不太可能仅仅是为执行对地任务就要研制双座型歼-20战斗机。

　　排除了这两种可能性外，外媒普遍认为，中国发展双座版隐形战斗机主要包括在复杂电磁环境中执行电子战等特殊任务，以及指挥无人僚机执行集群作战。

　　《欧亚时报》28日认为，如今借助先进传感器、高速计算机处理以及先进的人工智能算法，飞行员获得的信息量比以前高得多。尽管人工智能在某种程度上可以辅助飞行员收集、处理这些信息，但总体而言，飞行员的注意力通常集中在眼前显示器所展示的数据上，然而在复杂战场环境下，单座战斗机的飞行员难免会顾此失彼，有可能忽略其他关键信息。尤其是隐形战斗机往往需要潜入对手的先进防空网络中执行突袭任务，一旦在战斗中发生与其他平台的数据链连接突然中断的情况，“第二名飞行员的存在肯定将提供巨大的战术优势”。

　　美军战场经验证明，在执行复杂的电子对抗任务时，需要飞行员集中精力判断战场威胁和压制对手雷达，因此专业电子战飞机必须采用双座型号。随着低截获率雷达等先进电子战技术的不断普及，后座操作员的任务还在不断加重，因此在隐形战斗机渗透先进对手的防空网络时，如果能有双座型号负责电磁压制，将极大削弱对手的防御能力。

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　　此外，外媒还普遍注意到，中国、美国、俄罗斯都在发展有人战机与无人战机的协同作战模式。例如美军的“忠诚僚机”计划，就是以F-35指挥多架无人战机协同作战，透过人工智能技术，让无人机具备灵活的飞行作战能力。然而单靠一名飞行员能控制的无人僚机有限，想要控制数量更多的无人机执行集群作战，由后座飞行员承担专业的无人机控制者的角色更为合适。

　　无论如何，外界普遍认为，中国在隐形战斗机领域创造的这个世界第一，超前了美国一大步。五角大楼的某些人，恐怕又得“夜不能寐”了。