2010年11月15日，在珠海航展上，时任中国商飞董事长张庆伟（前左一）和中国商飞总经理金壮龙（前左二）察看C919飞机展示样机。CFP 资料

　　“国产大飞机”大事记

　　●　2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司成立，中国大型客机研制正式起步。 

　　●　2008年7月3日，中国商用飞机有限责任公司在上海召开大型客机项目论证动员大会。

　　●　2008年10月7日，中国商飞公司上海飞机客户服务有限公司在沪正式挂牌成立，中国商飞“总部加研发、制造、客服”整体布局初步形成。

　　●　2008年11月28日，中国首架拥有完全自主知识产权的ARJ21-700新型涡扇支线飞机在上海成功实现首飞，是中国航空发展史上一个重要里程碑。

　　●　2009年1月8日，中国商飞公司召开了大型客机国外供应商选择工作研讨会，介绍了国外供应商管理体系发展规划、ARJ21飞机供应商选择实践、大型客机国外供应商选择准则及初步方案。

　　●　2009年1月18日，中航商用航空发动机有限责任公司在上海成立，其由中航工业、上海电气集团、上海国盛集团共同出资组建，注册资本为60亿元人民币，是中国大型客机发动机项目的责任主体和总承制单位。

　　●　2009年3月27日，中国商飞公司在上海召开了COMAC919大型客机国内供应商大会，向包括中航工业、航天科技、中电、宝钢等在内的国有、民营以及中外合资企业共100多家国内潜在供应商发放了信息征询书。 

　　●　2009年5月22日，中国商用飞机有限责任公司适航工程中心正式揭牌成立。这是国内首家航空制造企业为保证航空器适航安全而成立的适航工程中心。 

　　●　2009年6月6日，上海飞机制造有限公司暨中国商用飞机有限责任公司总装制造中心在上海正式挂牌成立。 

　　●　2009年7月6日，中国商用飞机有限责任公司设计研发中心在上海浦东张江高科技园区奠基。

　　●　2009年9月8日，2009年亚洲国际航空展览会暨论坛在香港开幕。航展期间，中国商飞公司首次展出了1：10的C919大型客机模型、4架1：10的ARJ21系列飞机模型。

　　●　2009年11月2日，中国商飞市场研究中心正式成立。市场研究中心的目标是建立满足飞机销售、市场和客户需要的完善而强大的市场研究和销售支援体系。

　　●　2009年11月18日，中国商用飞机有限责任公司与上海市浦东新区政府签署总装制造中心项目《合作框架协议》，中国商飞公司总装制造中心项目正式落户上海浦东新区。 

　　●　2009年11月30日，中国商飞上海飞机设计研究院暨中国商飞设计研发中心揭牌。

　　●　2009年12月21日，中国商用飞机有限责任公司与CFM国际公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机惟一国外启动动力装置。

　　●　2009年12月28日，中国商用飞机有限责任公司总装制造中心浦东基地在上海市祝桥镇奠基。

　　●　2010年6月28日，中国商飞公司在上海与古德里奇公司签署了结冰探测和风挡除雨合作意向书；与汉胜公司签署了驾驶舱操纵系统、油门控制台合作意向书；与卓达公司签署了水废水系统合作意向书；与伊顿公司和中航工业下属的上海航空电器有限责任公司签署了控制板组件与调光控制系统合作意向书。

　　●　2010年11月16日，中国商用飞机有限责任公司与中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、海航集团有限公司、国银金融租赁有限公司、美国GECAS公司在珠海签署了C919大型客机启动用户协议，中国商飞公司获得了100架C919大型客机启动订单。这标志着国产C919大型客机确认了首批客户和订单。

　　●　2010年12月24日，中国民用航空局和中国商飞公司在北京举行C919大型客机型号合格证申请受理仪式。

　　●　2011年4月，中航商发公司发动机总装、试车、大修基地设在上海临港装备产业区。

　　●　2011年6月20日，中国商用飞机有限责任公司及其所属上海飞机制造有限公司，在巴黎航展开幕当天与CFM国际公司正式签署C919大型客机项目推进系统合同，选择CFM国际公司作为C919项目国外惟一的推进系统供应商，选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机惟一启动动力装置。 

　　●　2011年6月28日，伊顿上飞(上海)航空管路制造有限公司揭牌。作为中国商飞公司首家合资合作公司，伊飞航空管路公司将主要为国产C919大型客机和全球民航市场设计、开发和制造燃油液压管路系统。 

　　●　2011年9月初，国产大飞机发动机被命名为“CJ-1000A”，中文名称为长江发动机。按计划，长江发动机将于2016年完成验证机，2020年正式向市场推出。

　　9月底，从中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞”)传来消息，中国自主研制的大型客机C919项目即将进入工程发展阶段。

　　此时，距2007年2月26日国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项、同意组建大型客机股份公司以来，已经过去4年多时间；距2008年5月11日大型客机股份公司——中国商飞成立，也已过去近3年半时间。

　　按计划，中国自主研制的C919大型客机研制分为立项论证、可行性论证、预发展、工程发展和批生产与产业化等五个阶段。

　　“虽然说是进入了第四个阶段，但是我认为C919大飞机项目刚刚开了个头，需要走的路还很长。”广东昌盛飞机设计有限公司总经理兼总设计师周济生在接受早报记者专访时表示。

　　周济生是中国老飞机人，曾担任上海飞机研究所先行工程部副部长、中航商用飞机有限公司工程部部长和ARJ21飞机副总设计师等职。他全程参加了中国首个大型客机项目“运十”的研制，相继参加了中美合作150座级干线飞机、中国和空客合作100座级飞机以及中国自主研制的新支线飞机ARJ21等项目的可行性论证、总体设计和工程发展工作。

　　周济生说这番话时，中国商飞ARJ21再度推迟交付的消息同时传出。年内交付无望，意味着中国商飞已经至少把ARJ21交付时间表推迟了3年。

　　资本机会：“非国资独有”

　　C919大飞机这样的国家级项目，对于国资、民资和外资等各路资本来说，都是一块诱人的“蛋糕”。

　　申银万国高级分析师李晓光认为，一般飞机的研制过程中，费用发生会随着进程的展开而逐渐增加。预计前3－5年投入为600亿元，其中300亿元为科研投入，300亿元为能力建设。到最终投放市场，相关投入将达到2000亿元。

　　李晓光预计，2020年前后，大飞机将获得适航认证并投放市场，形成年产150架的能力。根据中国商飞的估测，C919预计可销售2000架以上，按照6000万美元/架测算，C919的销售总额可达8000亿元人民币。

　　“根据时间进程、政府资金投入及市场空间预测，我们预计2010－2015年年均市场规模为100亿元左右；2020年以后等C919逐渐投放市场、形成150架的生产能力，市场规模将上升至600多亿元。”李晓光说。

　　这样一块大蛋糕，刚开切时，民资并没份。

　　中国商飞的注册资本为190亿元人民币。其中，国务院国资委以现金出资60亿元，占注册资本的33%；上海市人民政府以现金出资50亿元，由上海国盛(集团)有限公司代表出资，占注册资本的26%；中航工业以现金和上海第一飞机设计研究院上海分院、上海飞机制造厂、中航商用飞机有限公司、上海航空工业有限公司等实物资产出资50亿元，占注册资本的25%；中国铝业、宝钢集团、中化集团各以现金出资10亿元，分别占注册资本的5%。

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