民航小知识系列32：民航飞机寿命知多少
飞机在机库中深度检修
飞机和人一样，也有“寿命”。飞机“衰老”的主要原因来自飞机的结构疲劳。因为，飞机每飞行一次都会重复受到载荷的作用，飞机结构也受到一次损伤，当飞机使用到一定期限，飞机结构上存在的疲劳薄弱部位，就很容易产生裂纹，累积的损伤就会导致破坏，飞机也就该“退休”了。
专家解读
北京航空航天大学固体力学所刘教授指出，现在民用飞机的寿命指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型在8万小时。二是飞行起落寿命，以飞机一起一落为一个单位来计算飞机的寿命。干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25～30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，以先达到的为准。
飞机自身如何确保“长寿”
在新机研制过程中要采取防腐蚀设计，选用对抗腐蚀能力强的材料，选配优良的表面处理工艺，配以高效的复合防护涂层体系等等，以提高飞机固有的耐久性品质；飞机在制造过程中要有严格的腐蚀控制措施，避免材料和工艺的缺陷，确保飞机的防腐质量。
机务维护工作对于飞机寿命的影响
当然，飞机的寿命并不是绝对的，是和维修保障、检查修理体系的运转紧密联系在一起的。飞机是否受到了良好的外场维护，是否按照检修大纲及时进入维修厂进行全面的检查修理，都会影响飞机的寿命。在机务维护过程中要贯彻各项日常防腐措施，如：防水、通风、清洗、除锈、补漆等等，精心维护飞机。还要适时进行必要的腐蚀故检，对早期腐蚀故障及时采取针对性防腐修理，把腐蚀的危害消灭在萌芽状态；在大修过程中要进行全面彻底的腐蚀检查，采用先进的防腐修理技术，恢复和增强飞机的抗腐蚀能力，必要时要作局部的结构防腐设计改进，改善局部小环境，使关键部位不失控。
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