主持人尹俊：飞机航路宽度只有20公里，不太宽。

　　丁叶风：对飞机来说太窄了，有天气的时候，雷暴云可能上百公里或者长的有上千公里的范围，这样横在航路上，航路上有天气的原因，太高的话，越不过去，绕的时候也绕不过去，这样的话航空公司选择等待，等待天气消散一点或者弱一点再起飞。

　　主持人尹俊：刚才说了一点国内的航路会相对窄一些，对比一下国际是多宽？

　　丁叶风：美国没有航路的概念，它的空域都是开放的。

　　主持人尹俊：我自己买个飞机就可以去飞是吗？

　　丁叶风：也不能随便飞，肯定要经过管制部门同意才能飞，咱们管制的制度是这样的，大部分空域是空军控制的，民航只是航路这么一条路，美国大部分是空运航空控制，空军只占了很小部分，可能5%到10%，90%到95%的空域都是开放的。

　　主持人尹俊：管理方式不一样，制度不一样。

　　丁叶风：我们航路上如果有天气的话，需要绕的话，跟空军部门来协调，等人家同意，才能飞过去。要不然就不能飞了。

　　主持人尹俊：了解了，我们民航是在指定的航路上来航行的，我们预测航路上有了天气的问题的话，就会受到影响，或者要多方面去协调。这个对于国内的航班影响会更大一些。以美国为例，可能随便怎么一绕。

　　丁叶风：可以绕一下，前面有危险天气，就跟高速路一样，前面出了车祸，后面要控制一下，就是常说的流量控制，流量控制是为了保证旅客的安全，也是不得已的一个措施，要不然前面已经堵了，后面不停地飞，堆上去，容易出问题。

　　主持人尹俊：我在首都机场，问航班怎么样，航班已经来了，但是流量控制，在天上下不来，在天上盘旋一会，我问流量控制怎么回事，他也没有解释清楚，可能知道是航路不够宽，容纳的流量是有限的，必须一驾一驾地走。这就是流量控制，起降的架次是有限制的，比如一分钟飞多少架，降多少架，这是有数量的，如果太多的飞机的话，就流量控制了，先控制一下，太多飞机等着起飞了，等着吧。专业术语也给大家解答了一下。刚才说了美国，除了中国的管理方式和美国的管理方式，国际上主要这两种是吧？

　　丁叶风：大致是这两种。

　　主持人尹俊：跟咱们的管理方式比较接近的国家大概有哪几个？

　　丁叶风：周边国家，因为美国比较开放，像欧洲有些也是航路。因为航路控制，不是像美国方式，是需要有一定的基础，必须要雷达全部覆盖，要不然我们控制的话……

　　主持人尹俊：国土全部覆盖雷达，这是至少的。

　　丁叶风：要不然控制不了，信息量太大，他控制不了的话，容易出问题。

　　主持人尹俊：我们只要在航路周边有雷达，能够满足民航的需要了。

　　丁叶风：对，可以满足了。

　　主持人尹俊：接下来来回答网友提供的问题，网友现在坐飞机的话，问题很多。借着这个机会再一次为难一下两位专家。同样是飞往某地的班机，为什么某些能走，某些告知由于天气的原因走不了。这个情况我刚遇到，上周，我去上海，海航、国航都是那个点，前后相差五分钟左右，海航、国航都能飞上海，东航由于天气的原因航班延误，就遇到这样的情况，给我们解释一下。

　　丁叶风：有时候往往遇到这样的问题，这也是可以理解的。飞机本身的性能是不太一样的，有的飞机性能好一些，有的飞机性能差一些。比如说积冰，有些大飞机除冰效果比较好一些，不怕积冰，小飞机除冰效果差一点，就不行了。飞机本身的性能决定他能不能受影响。再一个飞行员的标准不太一样的，可能同样的天气标准，有的飞行员水平高，就可以飞，有的飞行员水平差一些，就不能飞了。所以有时候觉得周边的飞机都走了，我坐的飞机怎么不能走，你坐的可能是飞机差一点，飞行员的水平低一点，最后的结果是别人走了，你没有走。

　　主持人尹俊：飞行员有大胆一些，魄力一些，和稳健保守一些。

　　霍苗：不是大胆、稳健，跟考级一样，我要一级一级考，从最小的飞机考到最大的飞机，不同的飞行员拿的执照不一样。

　　主持人尹俊：有能飞，有的就不能飞。

　　霍苗：新机长和老机长的标准就在那，那种天气，新机长再有能力，规定就是不许飞。

　　主持人尹俊：不光是飞机，还有飞行员的原因。飞机过去我不了解，后来了解了，我看过同一个时间起飞，降落的时间不一样，我去查为什么不一样，发现一个是767在飞，一个是340在飞，飞机不一样，降落时间不一样，同时起飞，同样的目的地。

　　丁叶风：打比方，跟汽车性能一样的，那个是奔驰，那个是奥拓，奔驰就先到了。司机也是这样的，有的人开大卡车，有的人只能开小汽车，这是不一样的。

　　主持人尹俊：看网友的问题，他问的是为什么快到目的地机场才告知天气原因无法降落，被降其他机场或返航，有的飞机是正常落地了，这是经常遇到的问题。

　　丁叶风：跟刚才的问题是差不多的，我飞行员的降落标准，有些比如800米就可以降落了，有些级别稍微低一点，要一公里才能降落，这样的话，前面的降落，后面的就没有降落。还是刚才说的那个问题。

　　霍苗：而且天气也是在无时无刻都在发生变化，有些小尺度的天气，比如两分钟以前雷雨还没有覆盖本场的，两分钟以后，雷雨来了，覆盖本场了，本场的一切起降都停了，那就没有办法了。

　　主持人尹俊：听两位说完以后，很多时候飞行的时候，遇到的问题，我都茅塞顿开了，我心里很多解不开的结，两位都能帮我们解开。这些问题解释清楚了，大家都挺通情达理的，需要解释。

　　霍苗：实际上无论是管制原因还是流量控制，都还是为了旅客的人身安全打算的，这是我们所有的，无论是机场、航空公司还是管制部门，我们做的所有决策，一切都是以旅客的人身安全为第一位的，所以大家在遇到问题的时候，还是要想一下，我们不是说胡乱地就去让你停飞，绕飞或者被降了，一定是有原因的，如果条件很好，大家都能过去，为什么不让旅客能够舒适地、安心地，正点地完成他的旅行呢。

　　丁叶风：为旅客服务，也是我们的目标。

　　主持人尹俊：安全第一，生命是最重要的，飞机和别的交通工具不一样，别的交通工具可以侥幸一下，飞机危险就是危险。

　　霍苗：刚才丁主任说的高速公路的例子，我就在想，是呀，属于高速公路前面有车祸了，不流量控制，大不了堵着，那飞机呢？

　　主持人尹俊：要停了，就掉下来了。

　　霍苗：是呀。这给大家说个玩笑。

　　主持人尹俊：当然飞机的安全性很高的，有人统计过，飞机事故的概率比别的交通工具低很多，有人算过，可能学统计学或者上大学学统计分析的时候，老师会给你算一个帐，以买彩票的中将概率和飞机掉下来的概率两个做对比，你买一张彩票中奖的概率相当于飞机掉下来好几千次，好几万次，这个概率非常不一样，大家会算一下。飞机相对来说是各个交通工具里目前来看最安全的。

　　丁叶风：对，表面上看是在延误或者在流量控制的时候，实际上你正在享受安全的成果，如果没有流量控制，没有这个延误，没有这个等待，可能危险性就要大得多。

　　主持人尹俊：我们也希望开辟更多的航路，航路加宽，特别是像北京、上海这样的城市之间，能够多几条航路或者航路再宽一些，能够流量控制得少一些，要不然我坐十回飞机九回都流量控制，控制得我有点崩溃。

　　再回答一个网友的问题。这个网友说是空管决定还是飞行员决定，特殊天气条件下，能不能起飞，是否起飞？

　　丁叶风：这个是有明确答案的，中国民航实行的是机长负责制，如果觉得天气条件许可，他提出申请，我需要起飞，空管局可以指挥起飞。这是明确的机长负责制，包括在空中组织都是机长来决定的。

　　主持人尹俊：机长的决策很大，天气的原因是参考的信息，最终的降落和起飞是机长决定的，他和乘客在一架飞机上，他对乘客负责，也是对自己负责。

　　丁叶风：他根据自己飞机的情况，根据自己的状况来决定是不是起飞，因为空管不知道飞行员是几级，飞机知道是什么状况，没法替他做决定。

　　主持人尹俊：今天机会很难得，把航空天气预测方面的专家请到现场，因为平时我们很难有这样的机会去跟这么专业的专家面对面，在节目最后，两位有什么特别想跟旅客，特别是坐飞机的这些朋友说的话，我知道你们肯定会有很多想说的，也没有机会借助媒体来表达，今天做客新浪直播间，一定把你最想说的告诉大家。

　　丁叶风：从我们工作上来说，我们很愿意为旅客提供更加详细的信息，有时候因为渠道的原因，各种原因，旅客得不到这些信息，这样的话造成有些误解，旅客一方面可以跟我们媒体，或者跟机场当局，跟我们机场多了解一下信息，这样互相沟通一下，可能效果更好一些。

　　主持人尹俊：沟通，我们多去了解，这个是丁主任给咱们的建议。霍苗呢？

　　霍苗：我特别喜欢张爱玲的一句话，叫做“因为懂得，所以慈悲”，有时候我对一个人或者我深恶痛绝，我觉得这个人可恶到极点，换位思考，站在他的角度思考，不会那么强烈的情绪。对于咱们的关乎于人身安全的大事，我也希望各位旅客更要从这个角度去考虑，一旦遇到了飞机长时间的延误或者是取消，还是希望大家就像刚才所说的这些，在为大家铺一条路，给大家找到一个情绪可以舒缓的渠道，也就希望大家在以后遇到这种问题的时候，仍旧是保持一颗快乐平常的心。

　　主持人尹俊：我下回坐飞机可能心态更平和，遇到某种原因起飞不了，可能内心不会骂爹骂娘了，我总觉得有股无名之火，就是理解和沟通。倒不是别的问题，就是为你的安全负责，理解、沟通真重要。

　　突然有一个想法，下回把飞行员，机场的工作人员甚至航空公司的工作人员请过来，跟大家多一些沟通，这样这样机场更和谐，天上更和谐。谢谢两位，谢谢丁主任，谢谢霍苗，也谢谢各位网友收看我们的直播，再见！

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