空中客车中国公司总裁博龙

　　问：请问博龙先生，中国很多航空企业在为空客飞机的生产提供部件，市场对这种情况是如何反映的？另外中国航空业企业进入到飞机的设计流程中有没有具体的时间安排？

　　博龙：是的，空客现在有很多零部件是由中国来完成的，而且这已经有很多年历史了。举些具体的例子，成都飞机制造厂就为空客提供舱门、前机身的结构部件、驾驶舱的地板，以及前起落架舱等等这些零部件。在沈阳也做机翼前缘等等项目。其实很多中国其他航空业的厂商都为空客提供部件的生产。确实有很多飞机的部件和分组部件是由中国完成生产的，就像我们在其他地区也有很多生产供应的情况一样，比如说空客在欧洲、南非、韩国、澳大利亚都有为我们生产零部件的供应商，而这些都是我们全球供应链的其中一个环节。我们的客户对此没有什么反应，因为绝大多数情况下客户无需知道空客向他们交付的整机上面的具体部件，比如说舱门到底是由哪一个供应商生产的。我们总体地把它视作空客全球的供应链的管理体系中的一部分，用我们的质量标准来进行统一管理。但从总体来说，中国生产的这些飞机部件，我们所有的标准和要求都是和其他地区生产的标准和要求完全没有任何区别，也就是说要把生产部件运送到欧洲，装成机身段，之后再交给空客分别位于图卢兹、汉堡和天津的总装线完成最后的全机组装。在这里我们有一个例外，就是在单通道系列的机翼的项目上，中航工业西飞公司全力参与我们单通道飞机机翼的项目，在最开始我们在研究天津的总装线项目的时候，我们希望能有机翼的这些配套的工作，可以使机翼装配在中国完成然后直接运送到我们天津的总装线，现在在西飞的大力合作下，在天津也开设了西飞空客机翼装配厂，直接为空客天津总装线供货，所以在这里我们所做的这些项目都是对于我们运输的流程和供应链的流程的梳理和优化，节省了很多成本，至少是运输方面的成本。

　　至于您刚才提到关于设计工作的问题，我们也都知道空客于2005年在北京成立了空客(北京)工程技术中心，现在空客(北京)工程技术中心也已经进入了设计工作的运营状态，现在共有中国工程师160多名，他们的工作重点就是为A350 XWB项目做详细的设计工作。他们现在所做的A350 XWB详细设计的部件将来都交由中国的厂家生产。除了刚才我所说的这部分的工作量，空客(北京)工程技术中心还承担着其他机型的工作包，比如说A320、A330和A380的这些项目都有一些设计方面的工作由空客(北京)工程技术中心来完成。现在我们的计划是，空客(北京)工程技术中心将来会进一步发展成为我们在中国的设计中心，依靠中国的工程师的这些技术上的资源和能力，主要的工作重心仍然是A350全新项目中的部件详细设计的工作包，这些部件设计完成之后，还是要交由中国厂家来生产。

　　除了空客(北京)工程技术中心这个合资公司之外，我们空客在中国还有很多其他的合资性质的企业，比如说位于北京的华欧航空培训及支援中心，另外还有位于天津的空客天津总装线，以及在哈尔滨的哈飞复合材料制造中心。所有这些项目发展到现在，并不存在任何障碍。当然，我们会遇到一些挑战。最大的挑战就是如何找到最合适的人才。我们非常了解怎样装配一架飞机、如何培训工程师，而且我们经过多年的合作对中国当地的环境也有了充分的了解和认识。有了这些前提条件之后，我们认为最大的挑战还是找到最合适的人才。在当初，这对于天津总装线来讲是第一大挑战。我们用了三年的时间，从最开始没有人到现在有将近500人。我相信这样的过程不仅在中国，在其他的国家要有一个新的项目、创建一个新的合资公司，都会面临这样的挑战，也就是在人力资源方面的挑战。

　　在这里还要谈天津总装线项目，我认为天津总装线的员工都是很优秀的员工，因为我每次去天津总装线的时候，都会为天津总装线的员工表现出的热忱，以及他们作为天津总装线员工的骄傲感和自豪感所打动。当然同样的情况在北京及其他地区都可以看到。所以我个人认为最大的挑战是人才，这也是我们成功的关键。