航空工业作为工业之花，是国家战略性产业，是国家技术、经济、国防实力和工业化水平的重要标志。新中国航空工业自1951年4月17日创建以来，在党中央、国务院、中央军委的正确领导下，在全国各部门、各行业、各地区的大力支援下，肩负着航空报国、强军富民的历史使命，从小到大，从弱到强，走过了58年的光辉历程，取得了举世瞩目的成就。逐步形成了专业门类齐全，科研、试验、生产相配套，具备研制生产当代航空装备能力的高科技工业体系，培养造就了一支技术精湛、能打硬仗、献身航空的职工队伍，发展了多类型、多用途的飞机、发动机、导弹，开发了数千种民用产品和外贸产品，累计生产了几十种飞机和直升机16000多架，发动机近60000台，导弹20000多枚，出口和援赠飞机2300多架(其中出口1300多架)，已研制出一批具有自主知识产权的航空装备，大幅度地缩小了与国外先进水平的差距，实现了我国航空工业与国外从“望尘莫及”到“望其项背”、从“捉襟见肘”到“得心应手”的转变，我国已跻身于能够研制先进的歼击机、歼击轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数几个国家之列，为我国国民经济建设、国防现代化建设和社会科技进步做出了重大贡献。

　　在58年的发展历程中，中国航空工业管理体制历经多次重大变革。

　　1951年4月17日，航空工业管理委员会成立，新中国的航空工业在抗美援朝的烽火中诞生。

　　1951年4月——1952年8月  重工业部航空工业局。

　　1952年8月——1958年2月  第二机械工业部四局

　　1958年2月——1960年9月  第一机械工业部四局。

　　1960年9月——1963年9月  第三机械工业部四局。

　　1963年9月——1982年4月  第三机械工业部。

　　1982年4月——1988年4月  航空工业部。

　　1988年4月——1993年6月  航空航天工业部。

　　1993年6月——1999年6月  中国航空工业总公司。

　　1999年7月——2008年5月  中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司。

　　2008年5月——2008年11月，2008年5月11日中国商用飞机有限责任公司成立，原中国航空工业第一集团公司部分企事业单位划拨给了中国商飞。5月26日中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司开始进行了重组整合。

　　2008年11月6日，重组整合后的中国航空工业集团公司正式成立，开始了建立新航空、大航空、强航空的征程。

　　58年来，伴随着祖国的繁荣富强，我国航空工业也走过了一个不断奋进、铸就辉煌的历程。

　　迎着抗美援朝的烽火，从航空工业的初创、到第一批骨干企业的建立，从组建最早一批科研院所、到火热的大三线建设、再到门类齐全的航空工业体系的形成，经历了27年的风雨历程。

　　上世纪七十年代末改革开放以来，在长时间 “军转民、内转外”的战略转变中，中国航空工业在探索中前进，在变革中发展，在竞争中成长。在走向世界上，实现了从一般性交流合作、技术引进、转包生产、到重大航空产品和整机技术出口、再到作为平等伙伴参与重大航空项目研发的历史性跨越，实现了从东方到西方、从民用航空到军用航空、从引进来到走出去的全方位、宽领域的开放。三十年来，中国航空工业向世界出口飞机1300多架；60多个国家成为中国航空产品的用户国；30多家著名跨国公司与中国航空工业建立起了长期稳定的合作关系；一千多人次的外国总统和军政首脑访问过中国航空工业；累计实现进出口总额400多亿美元。目前，世界上在役的干线飞机中，一半以上有中国生产的零部件。

　　进入21世纪，中国航空工业迎来发展的重大机遇，进入了跨越发展的新阶段，实现了巨大的新跨越。2009年7月8日，中国航空工业集团公司首次申报美国《财富》世界500强并成功入选，以营业收入217.38亿美元、利润5.68亿美元的业绩排名426位，成为首家跻身世界500强的军工企业，并在航空航天与防务板块位居全球第11位。历经58年蝶变，中国航空工业终于站在了与像EADS、波音公司等世界级军工企业同台竞技的新起点上。

　　中国航空工业58年的历史，是一部自力更生、艰苦奋斗、无私奉献的创业史，是一部与时俱进、开拓创新、超越自我的发展史，是一部不辱使命、强军富民、报国壮威的爱国史。一代又一代的航空人薪火相传，生生不息，在拼搏中不仅创造了巨大的物质财富，而且创造了巨大的精神财富，他们不仅用自己的智慧书写问鼎蓝天的辉煌历史，更用自己的勤奋开启了腾飞世界、与强者同行的光荣与梦想。

　　一、20世纪近50年：在创业和变革中发展壮大

　　建国初期，百业待举，国家经济极为困难。然而，为了建设强大的国防，发展中国的航空事业，中华人民共和国中央人民政府人民革命军事委员会和政务院于1951年4月17日颁发《关于航空工业建设的决定》，正式宣告新中国航空工业的创建。当时，国家组织了对航空工业大规模的重点建设，仅在第一个五年计划期间(1953年—1957年)，国家就投入大量资金，在前苏联的技术支援下，组建了一批航空高等院校，建设了13个重点骨干企业，使航空工业迅速完成了由修理到制造的过渡。1954年7月，中国生产的第一架飞机—初教-5试制成功。在这之后，于1956年试制成功我国第一架喷气歼击机—歼-5飞机；1958年试制成功多用途运输机—运-5飞机和中国第一架直升机—直5；1959年超音速喷气式飞机—歼-6又试制成功。同时，还依靠自己的力量，设计制造了初级教练机—初教-6，开始了自行设计的尝试。50年代取得的一系列重要成就和历史性的突破，使中国跨入了当时世界上少数几个能够成批生产喷气式飞机国家的行列，表明了中国航空工业的迅速崛起，也扩大了中国在国际上的影响。

　　六七十年代，中国航空工业进入完全依靠自己力量，独立自主地建设和发展时期。其间虽然受到“十年动乱”的严重干扰和破坏，但仍然取得了巨大成绩。在着眼长远、全面规划的基础上，为提高航空科研能力，广泛吸引海内外航空科技人才，设立了航空研究院和22个航空专业设计所、研究所；根据增强试制生产能力、完善配套的需要，展开了大规模的“三线”建设，到七十年代后期，中国航空工业不仅在东北、华北、华东有了比较强的飞机及其配套的生产能力，而且在中南、西南、西北等地的“三线”地区建成了能够制造歼击机、轰炸机、运输机、直升机及其发动机、机载设备的成套生产基地。航空工业布局发生了重大的变化，形成了比较完整配套的生产能力。这一时期，中国航空工业继续保持了较快发展。1965年自行设计的强击机—强-5实现设计定型，转入成批生产；1966年试制成功2倍音速的歼击机—歼-7；1968年，我国第一架自行设计制造的高空高速歼击机—歼-8飞机首飞成功，标志着中国歼击机研制又登上了一个新台阶。在此期间，我国战术导弹研制也取得突破性成果。60年代，我国的“劈雳”1号空对空导弹、“红旗”1号、2号地对空导弹、“上游”1号舰对舰导弹等相继试制成功，投入成批生产，结束了中国不能制造战术导弹的历史。

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