新浪航空讯 北京，2009 年10 月23日 - 美国大陆航空公司(纽交所代号：CAL)公布2009年第三季度的净亏损为1,800万美元(摊薄后每股亏损0.14 美元)。若不计算之前公布的2,000万美元特殊开支，美国大陆航空的净收益为200万美元(摊薄后每股盈利0.02 美元)。

　　第三季度业绩继续受高收益客流量显著下降影响，在经济低迷的环境下，很多商务旅客取消旅行或购买价格较低的经济舱机票。

　　“本公司的经营表现全赖各位员工的共同努力”，美国大陆航空主席兼首席执行官罗瑞凯(Larry Kellner)先生表示：“他们对客户服务的投入及提供准时的航班服务，继续令美国大陆航空表现优于竞争对手。我们已作好准备，将充分把握经济复苏带来的机遇。”

　　第三季度的经营业收入较去年同期增加2.13亿美元，主要是因为燃料费用下降9.26亿美元所致，抵消了较去年同期减少的8.39亿美元收入。

　　第三季度收入及运载量

　　第三季度总收入为33 亿美元，较2008 年同期下降20.2%。由于机票价格下降及乘客减少，本季度的客运收入较去年同期下降21.6%(8.13亿美元)。

　　第三季度的综合客英里收入(RPMs)较去年同期下降4.5%，运载量(有效座位里程，简称ASM)下降0.9%。

　　第三季度的总载客率达85.1%，比2008年第三季度高3.1个百分点。第三季度综合收益较去年同期下降20.9%，因此，2009年第三季度的综合每座位里程收入(RASM)比去年同期减少17.9%。

　　由于主航线运载量较去年同期下降4.1%，美国大陆航空于2009年第三季度的主航线RPMs下降0.9%。

　　第三季度的主航线载客率达85.8%，比去年同期高2.9 个百分点。美国大陆航空于第三季度的主航线收益较2008年同期下降21.7%，因此，2009年第三季度的RASM比2009年第三季度下降19.1%。

　　由于运输量减少及运费降低，2009年第三季度的货运收入较2008年同期下降28.7%(3,700万美元)。

　　由于运输量减少及运费降低，2009年第三季度的货运收入较2008年同期下降28.7%(3,700万美元)。

　　第三季度运营及主要成就

　　根据美国交通部报告记录，美国大陆航空员工在第三季度获得1,100万美元奖金，作为大型航空公司于8月及9月准时到达的第一名及于7月准时到达的前三名的奖励。根据美国交通部的记录，美国大陆航空航班于第三季度的准时抵达率为82.8 %，系统内部的主要航线航班完成率达99.7%，32个营运日中无一主航线航班取消。

　　“面对创历史新高的载客率，全体同事仍能维持高效率的运营” 。美国大陆航空总裁兼首席运营官石志辉(Jeff Smisek)先生表示：“虽然我们的财务表现不尽如人意，但我们的经营表现仍属一流。”

　　美国大陆航空确定将于2009年10月27日定为加入星空联盟。公司将在2009年10月24日完成飞行最后一个航班后退出天合联盟。美国大陆航空加入星空联盟将为客户提供更多优惠，包括利用全球最大的航空公司网络，以及与分布在世界各地的星空联盟另外24个成员公司共享飞行常旅客计划及机场候机楼。

　　为加强与星空联盟成员航空公司的连接，美国大陆航空将自2009年11月1日起开通休斯顿与德国法兰克福之间的直飞服务。此外，加盟星空联盟的同时，公司于本季度开通飞往多个新目的地的服务，包括休斯顿与加拿大埃德蒙顿之间的直飞服务，以及休斯顿及克利夫兰前往华盛顿杜勒斯国际机场的每日直飞服务，均于2009年11月1起开通。

　　此外，美国大陆航空宣布自2009年12月18日起开通由关岛及火奴鲁鲁前往斐济南迪的新服务，自2010年3月7日起开通橘子郡与火奴鲁鲁之间的新航班。

　　在本季度，美国大陆航空继续在其飞机上安装DIRECTV® ，并开始于30架飞机上提供新服务。DIRECTV®为乘客提供77个频道的直播电视节目 – 这比任何航空公司所提供的都多 – 包括现场直播体育、新闻、天气及儿童节目。公司预计将于2011年第一季度内为其新一代波音737及波音757-300机队完成安装DIRECTV®。

　　在第三季度，美国大陆航空向既定受益退休金计划注入4,000万美元。美国大陆航空于10月向该计划再注入3,600万美元，因此，年初至今已共向其既定受益退休金计划注入1.76亿美元。

　　第三季度成本

　　主要由于航空燃料成本骤降，美国大陆航空于第三季度的主航线每座位里程数成本(CASM)较去年同期下降21.1%。主航线每加仑燃料的平均价格下降48.4%，主航线燃料消耗减少5.1%。假设燃油价格不变及未计算特殊开支，2009年第三季度的主航线每座位里程数成本较2008年同期增加1个百分点，主航线有效座位里程下降4.1个百分点。

　　“公司全体员工均致力为控制成本及寻求提高收益的方式而做出努力”，美国大陆航空执行副总裁兼首席财务官Zane Rowe称。

　　由于燃料价格下跌及运载量下降，本季度的燃料费用较去年同期减少9.26亿美元(51.2%)。

　　继续调整机队，提高效益

　　于本季度，美国大陆航空继续通过让较旧飞机退役及增加燃油效率较高的现代化飞机以提高燃油效率。于第三季度，有6架新型波音737-900ER型飞机交付美国大陆航空，及13架波音737-300型飞机及6架波音737-500型飞机退役。

　　在获得美国联邦航空局认证为世界第一架混合757-300客机小翼后，美国大陆航空开始为其整个757-300机队安装小翼。根据757-300机队按现时燃料价格提供的全年运营率，估计此举能每年节省约700万美元的燃油成本。公司所有的737-500、700、800、900及757-200型飞机均已安装小翼。公司预计在2010年第二季度结束之前为其整个窄体机队完成安装小翼。

　　现金及财政情况

　　截止第三季度，美国大陆航空的非限制性现金、现金等值物及短期投资约 25.4 亿美元。

　　于第三季度，美国大陆航空完成公开发行1,440万股普通股，所得款项净额为1.58亿美元。

　　于2009年7月1日，美国大陆航空以17架自有飞机作为担保，完成销售3.9亿美元的转递受益权证。2009年第三季度，公司获得此项销售所得的款项，其中2.49亿美元用作一般营运用途，1.13亿美元用于购买第三季度交付的四架新型波音737-900ER型飞机。其余一架新型波音737-900ER型飞机的价款将于2009年第四季度交付时通过此次发行所得款支付。

　　此外，美国大陆航空已获得购买两架新型波音737-900ER型飞机的融资，两架均已于2009年7月交付及付款。对于今年交付的所有新飞机，公司均有融资承担，对于2010年交付的所有新飞机，公司还有最后担保融资。