新浪航空讯 北京，2009年 7月21日 —美国大陆航空公司(纽交所代号：CAL)今天宣布2009年第二季度的净亏损为2.13亿美元(摊薄后每股亏损1.72美元)。除去之前公布的4400万美元特殊开支，美国大陆航空公司本季度净损失达1.69亿美元(摊薄后每股亏损1.36美元)。

　　第二季度业绩受到了高收益航线收入显著下降的负面影响。由于经济危机，很多商务旅行者取消了旅行，或者购买低收益的经济舱机票。此外，受甲型H1N1流感影响，第二季度的综合乘客收入减少了大约5000万美元。与2008年第二季度相比，2009年第二季度的燃料支出减少了7.62亿美元(46.1%)，较同期收入则降低了9.18亿美元。

　　为了应对收入的大幅下滑，美国大陆航空公司采取了一系列增加收入和降低成本的措施，这些措施将在2010年全面见效，届时将实现大约1亿美元的年收益。

　　--  在全公司范围内精简大约1,700个职位，包括管理和文员职位。这是在之前宣布的裁减500名预订专员以及为700名乘务人员提供特别休假的基础上进行的又一次裁员。美国大陆航空公司为员工提供了自愿休假项目，旨在最大程度减少非自愿休假和裁员。

　　--  采取相关收费措施。所有未进行在线预付费的乘客须多支付5美元的国内行李托运费。从2009年8月19日起，这一调整对所有航班生效。

　　--  将电话订票服务费上调至5美元，立即生效。

　　--  如果还将实施其他增收计划，会及时对外公布。

　　美国大陆航空公司董事会主席兼首席执行官罗瑞凯先生(Larry Kellner)表示：“虽然目前行业面临着严峻的挑战，但我的同事们依旧保持精诚合作的精神，共同致力于完善客户服务，并且取得了可喜的成果。虽然单位收入下降似乎即将触底，但这并未带来实质性改变，因此我们必须采取更为有效的措施来增加收入并降低成本。我们目前最大的挑战就是不得不在全公司范围内进行裁员。”

　　第二季度收入和运载量

　　第二季度总收入为31亿美元，与2008年同期相比下降22.7%。季度乘客收入比去年同期减少了24.2%(8.83亿美元)，主要原因是机票价格下降和客流量减少。

　　第二季度综合乘客英里收入(RPM)比去年同期下降了6.4%，载运量比去年同期下降7.8%，第二季度总载客率为82.7%，比去年同期增加了1.3%。

　　第二季度综合收入比去年同期下降了19.1%。

　　第二季度的综合每座位里程数营收(RASM)比去年同期下降了17.7%。

　　由于运载能力比去年同期下降7.3%，2009年第二季度主航线RPM较2008年同期下降了5.7%。

　　主航线载客率为83.2%，同比上涨1.5个百分点。与2008年同期相比，美国大陆航空公司09年第二季度的主航线收入下降了18.3%。因此，2009年第二季度的主航线RASM与去年同期相比下降了16.9%。

　　以下为2009年二季度客运收入，公司主要航线和地区航线同期统计数据对比(按地区统计)：

　　由于运输量减少和运费降低，2009年第二季度的货运收入比去年同期减少了37.9%(5000万美元)。

　　第二季度运营和主要成就

　　据美国交通部(DOT)的记录，在第二季度的五月和六月份， 美国大陆航空公司的准时抵达率高居众多大型航空公司之首，并为员工发放了900万美元的现金奖励。美国大陆航空公司的准点到达率为78.7%，第二季度整个系统中的主要航线航班完成率达99.6%。

　　美国大陆航空公司总裁兼首席运营官石志辉先生(Jeff Smisek)表示：“在保证准点抵达率方面，我的同事们做得非常出色。并且在载运率非常高的情况下，确保了一流的服务，这也进一步提高了对系统的要求。我们将更加紧密团结，不断超越我们的竞争对手，从而成功的度过全球经济衰退期。”

　　美国交通部批准了美国大陆航空公司加入现有反垄断豁免联盟的申请，目前联盟中包括联合航空公司以及其他八家星空联盟成员。这有利于当前联盟更有效地与其他反垄断豁免联盟进行全球竞争，也有利于保持并扩大美国和其他国家之间的开放航权。今秋，美国大陆航空公司将继续努力，帮助客户实现从天合联盟到星空联盟的顺利转移。

　　在本季度，美国大陆航空公司为既定养老金计划投入了5000万美元。

　　在本季度，美国大陆航空公司将继续在飞机上安装DIRECTV，这项新服务已经推广到了16架飞机。DIRECTV将为乘客提供77个电视直播节目频道选择，包括直播体育、新闻、天气和儿童节目，比任何一家航空公司提供的电视节目都丰富。公司计划在2011年第一季度为新一代波音737和波音757-300机队中安装DIRECTV。

　　第二季度成本

　　由于航空燃料成本显著降低，在第二季度，美国大陆航空公司主航线的每座位里程数成本(CASM)同比降低了12.9%(如未计算特殊开支则下降13.2%)。主航线每加仑燃料价格同比降低了39.7%，主航线燃料消耗降低了9.4%。如假设燃料价格不变，在为计算特殊开支的前提下，2009年第二季度的主航线CASM较同期增长了2.8%。

　　美国大陆航空公司执行副总裁见首席财务官Zane Rowe表示：“在不容乐观的经济环境中，美国大陆航空公司的整个团队再次成功地控制了成本，并且保证了高效的运营。”

　　由于燃油价格下跌以及燃油使用量减少，第二季度的燃油成本同比减少了7.62亿美元。2009年第二季度的综合燃料价格为每加仑2.07美元，其中每加仑的燃油套期保值为0.49美元。2008年第二季度的综合燃料价格为每加仑3.46美元，其中包括每加仑0.17美元的燃油套期保值。在本季度，主航线燃料消耗比去年同期减少了9.4%，主航线RPM同比下降了5.7%。

　　机队更新不断提高运营效率

　　在本季度，美国大陆航空公司仍然致力于通过添加配有飞机小翼的现代化节能飞机来提高燃油效率。本季度，美国大陆航空公司接收了两架波音737-900ERs飞机，为纪念公司成立75周年，其中一架喷绘上了具有怀旧气息的涂装。此外，公司淘汰了四架现役波音737-500s飞机。

　　在2009年下半年，美国大陆航空公司还将接收七架波音737飞机。到2010年，公司计划再淘汰29架波音737-300和737-500飞机。

　　现金和流动性

　　美国大陆航空公司第二季度的非限制现金、现金等值物和短期投资金额总计27.7亿美元。

　　2009年7月1日，美国大陆航空公司销售了3.9亿美元的转付证券，这是自去年信贷市场遭遇寒冬以来完成的第一笔类似交易。部分销售转付证券所得资金将用于购买五架全新波音737-900ERs飞机，这批飞机将在2009年底交付。其余资金将用于公司的日常运营。转付证券以公司的17架飞机做担保。

　　此外，美国大陆航空公司还与一家商业银行签署了协议，该银行将提供购买两架波音737-900ER飞机所需的资金，两架飞机计划在2009年7月交付，其中一架已经交付。公司在今年购置新飞机所需的款项已经全部到位，2010年购买新飞机所需点资金也有了保障。