今天，我国第一架具有自主知识产权的喷气支线客机—ARJ21-700将在上海正式下线。新浪邀请最早参与运十设计工作、上海飞机设计所赵国强研究员介绍国产ARJ21的研制过程和中国大飞机项目的情况。

　　赵国强，高级工程师，研究员，西北工业大学飞机设计专业本科，北京航空学院飞行力学研究生，上海飞机研究所总体组组长,国家干线飞机项目总体布局主任设计师,中国航空学会总体分会飞机发展与总体设计专业委员会副主任,享受国务院特殊津贴。广东昌盛飞机设计有限公司总体首席专家。

　　主持人： ARJ21即将下线了，您作为一个飞机设计师，对于ARJ21这款支线客机，您能从您的角度给我们讲一讲ARJ21有哪些优点吗？ARJ21有哪些需要咱们努力改进的呢？

　　赵国强： ARJ21的优点甚多，比如座位多，根据不同布局，可装85-105人，属于同类支线飞机中之大者，因而经济性好；机身宽，五排座，舒适性可与150-200座级干线飞机相同；动力装置选择中充分考虑我国西部机场和航线的特点，对西部航线的适应性远优于同类型支线飞机；总体设计中充分考虑了系列化发展的概念，对航空公司灵活配备机队、降低成本带来极大好处，等等。这些都是在ARJ21开始三年方案设计和预发展设计中特别强调的思路,并完全体现在2003年6月发布的《预发展第三轮(总第五论)ARJ21总体布局定义》中。

　　主持人：即将下线的ARJ21是什么型号的？您认为ARJ21的改进空间和发展潜力大吗？具体有哪些？

　　赵国强：即将下线的ARJ21是ARJ21-700，即基本型。应该指出的是，2003年6月，中国一航颁发了271号文件，将ARJ21工程发展责任由中航商用飞机有限公司(ACAC)转移到刚由603所和640所整合而成的第一飞机研究所(FAI), 剥夺了ACAC对ARJ21工程发展(设计)的控制能力。之后的发展我就不知情了，只是听说本来在我们负责的《预发展第三轮(总第五论)ARJ21总体布局定义》中有明确定义的加长型ARJ21-900，现在要找一家外国公司去联合设计了。