我国大型运输机到现在为止仍然是空白(图)

　　合作的前景

　　从整个世界格局看，在先进技术，尤其是军事技术上，西方对中俄的壁垒不可能完全消除。因此中俄有必要开展深入的军事合作，航空工业的合作自然是其中很重要的一部分。

　　首先，从航空工业的完整性来看，我国与俄罗斯仍有很大差距。我国的航空工业长期以来主要是为了满足防空需要，主要精力一直都放在战斗机上。但是要建立起完整的空军力量，不能光靠战斗机，还需要轰炸机、攻击机等其它类型的作战飞机，以及大型运输机、空中加油机、预警机和电子战飞机等支援保障飞机。

　　我国的大型运输机到现在为止仍然是空白，而俄罗斯却具有世界级水平，有多种型号的大型运输机。例如，具有较高实用性的伊尔一76大型运输机，在苏联解体时已经生产了700多架。这么庞大的大型运输机队具有战略性的空中机动能力，到目前为止也是除了美国以外的世界其他国家难以企及的。

　　现代空战中，作战飞机背后还需要一个庞大的支援保障机群，比如预警机、加油机、电子战飞机等，而这些飞机都是以大型运输机为载机平台。没有大型飞机作为支援保障机群，空军就永远不能脱离地面支援，始终只是一支防御力量。例如我国自行研制的大型预警机，目前还只能采用俄罗斯的伊尔一76作为载机平台。大型预警机一般工作时间6小时，需要4~6架才能保证一个战役方向的需要，10-20架才能保证一个战略方向的需要，我国目前缺乏预警机及其它大型支援飞机的载机平台，还必须依靠同俄罗斯的合作。

　　要想建成一支攻防兼备的空军，轰炸机和歼击／轰炸机是其中重要的进攻力量。我国的远程战略轰炸机还是空白，歼击／轰炸机仅有歼轰一7一种。而俄罗斯很早就拥有图一22M和图一160战略轰炸机，有苏一24和苏一30歼击／轰炸机，目前正在发展的苏一34远程歼击／轰炸机，最大起飞重量超过40吨，实现了中程轰炸机和歼击／轰炸机之间的任务衔接。

　　直升机在现代化战争中是陆军的重要机动力量，可以机动灵活地遂行运输、机降、侦察和攻击等任务。我国直升机研制成功的型号很少，各个机种尚不构成完整的体系，不能满足陆航的需求。而俄罗斯直升机工业比较发达，有多种型号的直升机，形成完整体系，比如米一24和卡一50武装直升机、米一17运输直升机、卡一31预警直升机、米一26巨型运输直升机等。 所以我国虽然在战斗机技术上与俄罗斯差距较小，但是在其它机种的研制上与俄罗斯现有水平还有很大差距，有必要和俄罗斯展开深入合作，发展出完整的飞机种类系列。其次，我国的研究基础比较薄弱，在许多领域的研究深度和广度都不如俄罗斯。例如，我国的战斗机气动布局比较单一，歼一7、歼一8和歼一10战斗机都采用了三角翼布局。很多研究中途停止，未能转化为实际项目，例如采用变后掠翼布局的强一6飞机。而俄罗斯在空气动力研究方面的积累远远超过我国，它的作战飞机气动布局多样，包括边条翼(米格一29、苏一27)、三角翼(米格一2l、苏一15)、变后掠翼(米格一23、苏一24)等多种布局，还有前掠翼的试验机(S一37)。这种积累是我国在短时间内难以完成的。

　　我国直到近年才完成高推重比涡扇发动机的研制，而苏联在1980年代中期就研制成功推比为7的AL一31发动机，其批量生产的经验比我国早20年。俄罗斯目前已经在AL一31的基础上研制出推力14-14.5吨的改进型号，可以将第三代战斗机的推重比再提高10%左右，其进展也要早于我国。

　　俄罗斯在金属航空材料方面的研究水平很高，例如锂铝合金和钛合金技术，属于世界先进水平，在苏一27、苏-30和米格一29战斗机上都有成功的应用经验，起步早于我国，值得我们借鉴。总之，我们虽然在某些技术上接近甚至超过俄罗斯，但是从整个航空工业来看，与俄罗斯仍然有较大差距。

　　而我国的经济技术条件则能够为俄罗斯提供帮助，并且在获得西方先进技术方面也比俄罗斯更为便利，所以双方的合作能形成交流互补的局面，实现共同发展。

　　中俄军事航空领域合作还有十分重要的一点，就是应当形成协同生产能力。

　　现代战斗机的造价昂贵，生产数量不大。以中国为例，大约需要维持一支1500架战斗机的空中力量，其中包括3-4个机种，因此每个机种的保有量是300--500架。现在研制一种新战斗机的周期约为20年，也就是说，现有飞机生产期约为20年，所以一个新机种的年平均生产数量为15～25架。考虑到早期和后期生产数量较少，中期产量较大，最高年产量大约为30--50架。30-50架的年产能力在平时是足够的，在战时就会非常不够。在战时虽然可以通过紧急体制提高军品产量，但同时也会不可避免地受到技术禁运等制裁，主要工业基地和运输线可能受到攻击，因此在现代战争中，如果敌对双方势均力敌，战斗机的生产能力就不能满足战时的剧烈损耗。

　　如果中俄形成协同生产能力，则可以解决这一矛盾。中俄两国战略纵深都很大，在一国发生战争时，另一国的国土相对比较安全，且双方接壤，运输方便。

　　由于两个国家都是世界大国，在航空工业上必然坚持独立自主的发展道路，在一些重要型号，比如新一代战斗机的研制上，肯定是强调以我为主，所以很难在关键飞机型号上形成共同研制的模式，但是，仍然可以通过统一技术标准、关键技术互换和统一人机界面来实现协同生产能力。

　　尽量统一发动机的尺寸规格、接口设计和推力等级，使发动机具有互换性，或者通过不大的改动就能够兼容对方的发动机。目前歼一10和歼一11就可以做到这一点，FC一1也使用了俄罗斯的RD一93发动机。假设中俄能各自形成推比为8的一级发动机200台的年产能力，则两国一共可以形成400台的生产能力，按照单双发机2：1的数量比，可以年产歼一10级别的飞机200架，歼一11级别的飞机100架，数量比较可观。

　　机载导弹造价昂贵，存储条件要求高，平时不易多储备，战时消耗却十分惊人。通过统一航电系统的标准，或者通过预留接口的方式，可以兼容对方的航电设备和机载武器。

　　统一人机界面的设计风格，采用通用语言符号，或者采用可互换的两套符号体系，增加人员训练的交流，可以使一方飞行人员能够迅速掌握另一方的作战飞机。提高地面保障设备的通用性，互相建立维修线，可以使地勤人员能够维护另一方的飞机。

　　通过这些措施，在战争爆发时，一方可以从另一方迅速获得作战飞机或者零部件的补充，提高战争力的持续性。现在中俄双方可以说是面临着共同的潜在战争威胁，尤其是在航空领域，对手其实十分明确，因此双方应当进行广泛而深入的交流，实现共同发展，达到互利互惠的目的。

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