中俄军事航空合作点评：应形成协同生产(组图)

　　编者按：最近本刊连续3期刊登了俄罗斯专家对中国战机发展的评论。由于中国航空兵发展与苏，俄有太深的渊源。我们陆续收到了一些读者对这些评论的再评论。其中有一位名为章翼的网友来文具有一定的借鉴意义。为此我们特刊发其文，以飨读者。但并不表示我们赞同和证实其观点。

　　合作的历史

　　新中国航空工业的发展与苏联一直有着密切关系。中国的航空工业最初就是在苏／俄的大力援助下建立起来的，在此后的几十年内，随着两国之间政治局势的变化几经波折，但是一直未脱离苏／俄的技术影响。苏／俄对中国航空工业的影响，大致可以分为三个阶段：1950年代，主要是在苏联大力援助下的学习阶段；1960～1980年代，在脱离苏联直接援助之后的探索阶段；1990年代至今，中俄重新开展军事合作后的引进和创新阶段。

　　从一五计划开始，苏联在航空技术、产品和人才上给了我们巨大支援。苏联援助我国的156个重点项目中，航空项目为13个。我国在苏联的援助下仿制成功了一批飞机型号，如雅克一18(初教一5)、米格一17F(歼一5)和安一2(运一5)，中国还尝试自行设计了歼教一1和初教一6飞机。中国用几年的时间就实现了“修理飞机一仿制螺旋桨式飞机一仿制喷气式战斗机一自行设计飞机”的跨越，使航空工业从几乎白手起家到初具规模。

　　1950年代末期，我国开始仿制苏联的米格一19C(歼一6)、米一4(直一5)和图一16(轰一6)。由于受到“大跃进”的影响，仓促上马了很多飞机型号，这些飞机型号指标脱离实际，因此无法研制成功，还导致仿制歼一6和米一4的项目停滞不前，已定型生产的飞机，生产质量也出现问题。从1956年开始，由于政冶局势的变化，苏联对中国的援助态度逐渐转为消极。1960年6月，苏联突然宣布撤回全部航空专家，苏联在航空方面对中国的援助接近于停滞，但是之后仍给予了我国一些援助，例如向我国出口米格一21飞机。我国的航空工业发展随之转入第二个时期：探索前进阶段。在这个阶段，我国修正了“大跃进”时期的错误，对飞机的设计和生产进行整顿，严格遵循科学规律和工艺规程。同时，为摆脱苏联援助中断的不利影响，努力实现了航空产品的国产化，并开始独立研制飞机。在此期间，我国仿制成功了米格一19C(歼一6)、米格一2l(歼一7)、图一16(轰一6)、伊尔一28(轰一5)，以及运一7、运一8和直一5飞机，并在歼一6的基础上研制出了强一5飞机，在米格一21的基础上研制出了歼一8飞机。但是由于自身基础太差，又缺乏外界援助，这个阶段中国的航空工业进展很缓慢。例如歼一7飞机的国产化一直未能实现大批量生产能力，歼一8飞机的研制也拖延了很长时间。直到1970年代末至1980年代初，歼一7、歼一8飞机的研制生产才逐渐成熟，使战斗机实现了从第一代到第二代的跨越。

　　1980年代，中国通过其它途径获得了一些苏联的航空技术，并将其运用到国产飞机的改进上，研制出了涡喷一13发动机和歼一7III、歼一8II战斗机。其中歼一8II飞机虽然仍属于第二代战斗机，但是相比我国之前的战斗机技术水平有很大进步。主要体现在：有比较完善的火控系统和空战武器，主要使用中近距空空导弹进行空战；有全天候作战能力；机动性较好。歼一8II是我国第一种具有比较全面的空战能力的战斗机。

　　1990年代初期，苏联解体，俄罗斯继承了苏联主要的政治、经济和军事体系。苏联解体之初，俄罗斯面临着严重的经济困难，所以对中国的关系也发生了巨大改变，由对抗转向合作。俄罗斯急需资金，因此向中国出售了很多先进航空技术和产品。中国航空工业进入了引进和创新阶段。这个阶段中国从俄罗斯引进的航空产品主要为苏一27／30飞机、AI。一31发动机、伊尔一76大型运输机等。

　　其中最重要的项目是引进苏一27的生产线和AL-31发动机。在引进苏一27之前，我国战斗机的骨干力量是歼一7，属第二代早期的战斗机，相对当时的世界先进水平已经落后30年。而且这种飞机不具备全天候作战能力(只有少量歼一7III具有有限的全天候作战能力，但是飞行性能不佳)。中国的国土防空实际上呈现出了巨大的危机。

　　我国当时引进的苏一27SK，具有西方1980年代初期水平，机动性能优越，电子设备稍逊，和我国周边国家和地区当时拥有的作战飞机性能相当。通过对苏一27SK的引进，在一定程度上缓解了国土防空的压力。之后又引进了苏一27SK的生产线，并逐渐形成批量生产能力，国产型号为歼一11，为我国空军提供了大量的先进战斗机。在这个阶段，我国自行研制了歼一10飞机，这种飞机相比F一16C、“幻影”一2000—5等西方第三代先进战斗机，综合空战能力还要更胜一筹，在我国航空工业发展道路上具有划时代的意义。但是歼一lO采用的是从俄罗斯引进的AL一31FN发动机，包括引进生产的歼一11，也采用的是AL一31发动机。发动机是飞机的心脏，是飞机其它作战性能的基础，但是我国的航空发动机技术落后，在当时还不能提供满足第三代战斗机要求的涡轮风扇发动机。AL一31的引进，确保了歼一10和歼一11两个关键型号的成功，为我国实现战斗机从第二代到第三代的跨越做出了巨大贡献。

　　从1954年开始仿制米格一17到1992年引进苏一27战斗机，中国的航空工业几乎是经历了一个轮回。但是，相同表象背后的实际差别是很大的。1954年的中国航空工业，基础几乎是空白，所以一旦脱离了苏联援助，就陷入了长期的艰苦探索阶段，和世界先进水平产生巨大差距。而现在的中国航空工业，具有了较强的技术基础，因此在引进技术之后能够迅速消化吸收，而且有所超越。

　　合作的形势

　　当前，中俄在军事领域有广泛的合作前景，航空工业也不例外。但是，目前中俄开展军事航空合作的形势与以前相比有了很大不同。

　　首先，由于俄罗斯自身技术的停滞不前，无法直接为我国提供最先进的作战飞机。1950年代我国引进米格一17和米格一19战斗机的时候，这两种飞机在当时世界上是很先进的。1990年代我国引进苏一27的时候，虽然较美国的同水平战斗机已经晚了10年，但仍然是同代水准。现在，美国的F一22和F一35等新一代战斗机已经出现，而苏联解体后俄罗斯的航空工业长期停滞不前，仍然停留在第三代水平上。对于我们来说，不能通过引进俄罗斯技术直接达到世界最先进水平。

　　其次，中国的航空工业从1980年代起就开始学习西方标准和研究方法，之后又大量引进西方的先进生产线和电子技术，在技术发展道路上基本上确立了以西方，尤其是美国的先进航空技术为参照的方针。我国原来继承苏联航空技术体系中的许多方法被摈弃。而限于经济条件，俄罗斯航空工业仍然主要继承了苏联体系，还没有发生重大变革。技术体系上分歧加大，使两国航空技术的兼容性不如从前。

　　第三，由于中国经济的开放，我们能够获得一些西方的先进技术，例如精密机床和先进的电子产品，在一些方面我们进步很快，甚至有超过俄罗斯的趋势。因此是否还有必要继续引进俄罗斯的技术，已经产生了疑问。

　　所以，现在中俄军事航空的合作，必然是一个双向交流互补的过程，而不可能再沿袭过去那种我们单方面引进和学习的模式。

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