图文：在机场存放的“美龄号”飞机

　　“当时要把散集在全国各地的数百架飞机短时间内从空中转运过来，并不是一件简单的事情！”飞机储存中心主任王长春感慨地说。

　　1991年3月，上级给中心下达任务：在一个多月时间里，接收好数百架空转飞机。

　　这是一个非常严峻的考验！因为过去这里所保障的飞机只有几十架，即使大规模转场，一次也就接收二三十架，而这次数以百计的飞机如此集中而来，能行吗？大家吃点苦受点累没啥，可那么多钢铁大鹏在机场近空东来西去地飞，哪个环节出丁点儿差错也会造成严重后果！

　　那段日子，只要天气允许，他们都在早上5点钟进机场接飞机。按照严密的分工，有的清扫跑道，有的负责指挥引导，有的将飞机推拉就位，有的抽出飞机里多余的航油，有的拆除飞机上的弹药、电瓶、仪表……由于飞机多，常常是一人顶几人干，有时忙到次日凌晨才收兵，打个盹儿又要上机场。

　　一天中午，正当大家全神贯注地迎接一支大机群空转飞机落地时，本来晴朗的机场上空却突然飘来大片大片的积云。意外情况出现了，空中联络信号中断。

　　“信号员注意观察，不可漏掉任何情况，继续呼叫。”在场每一位领导的脸上都冒出了一层汗。他们明白，飞机在空中听不到地面指挥的严重后果。

　　飞机指挥塔台的空气一下子凝重起来……

　　空中，飞1号飞机的是某团团长刘先云，他双脚紧踏方向舵，一只大手紧抓驾驶杆，一双眼睛时而紧盯仪表板，时而试图透过云层寻找到地面参照物，但什么也看不清。做为长机的他，一边沉稳保持状态，一边不停地向左右僚机呼叫……终于，领航参谋发现从远方的浓浓雾霭中钻出两个移动的小白点。

　　小白点由远及近，由小变大。人们的心一下子提到了嗓子眼。在空地人员的共同努力下，第一编队3架飞机终于安全落地。接着，后面的15架飞机也全部安然着陆。☆

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