苏-33M机翼下可挂载10枚R-77中远程空空导弹

　　武器配备

　　原来“苏-33”外挂载荷虽然达到了6500千克，但在航空母舰上采用滑橇甲板起飞的最大重量应该只是略超过26吨，如果海上气候条件恶劣的时候起飞重量还要降低。如果以26吨的起飞重量来计算，“苏-33”在带有60%燃料的条件下，只能外挂2000千克左右的载荷，这个重量只能是基本空战所用的8枚空空导弹的重量。 另外在对海作战中，虽然可以使用Kh-41反舰导弹，不过以“苏-33”的挂点强度和对飞机起飞性能的影响程度看，也只能在“苏-33”机身进气道之间的挂点带1枚导弹，其他对地(海)攻击武器的使用也都要受到外挂的限制。综合起来可以认为，“苏-33”目前的作战用途仍然局限在对海上编队的空中防御上，远距离对地(海)攻击能力并不出色。现在俄罗斯在役的“苏-33”还不能被称为真正的多用途战斗机。“苏-33”与规格比较小的“米格-29K”相比，在对空作战能力上占优，但是在对地(海)攻击能力上却并没有优势，这也是“苏-33”存在的最大弱点。从某种程度上讲，这个问题不解决，搭载以“苏-33”为主要载机的航母编队的对陆攻击能力会严重缩水，航母战斗群就成为纯制空型的作战编队，这不符合远洋海军由海对陆的作战模式。

　　相比之下“苏-33M”的对空、对地(海)作战能力有很大提高，在保留原有的30毫米机关炮的基础上，共有12个外挂架，载弹量从“苏-33”的6500千克增加到8000千克。

　　对空作战中，“苏-33M”一次可在机翼下挂载10枚R77中远程空空导弹，或是混载R77与R27系列中远程空空导弹，同时挂载4枚有更大离轴角发射的最新型R73M型近距空空导弹。另外由于换装了全新的火控系统，因此还能发射俄罗斯新一代、射程远达400千米的超远程空空导弹。通常是发射后，交由预警机引导导弹攻击目标，“苏-33M”一次最多可挂载6枚超远程空空导弹，可进行一次齐射，同时攻击6个目标或用6枚导弹攻击一个最有价值的目标，诸如预警机一类的目标。

　　对舰攻击时，“苏-33M”能够在机身中线处挂载1枚Kh-31A近距或Kh-41远距超音速反舰导弹，如果有需要，可在左右机翼上各挂载1枚反舰导弹，同时攻击2个水面目标。其中Kh-41大型反舰导弹具有被动／主动雷达末端导引头，可以“发射后不用管”，自主寻找目标，具有很强的抗干扰能力，并且装有320千克的聚能爆破型弹头，杀伤力是法制“飞鱼’’和美制“鱼叉”反舰导弹的2倍；导弹最大射程达到250千米，巡航高度从20米至12000米，正在研制的改进型，巡航高度只有5米，这是无法拦截的高度，对舰艇的危险不言而喻。

　　动力系统

　　“苏-33M’’的动力系统是两台AL-37FU涡轮风扇发动机，这种发动机不但推重比大，可为战斗机提供强劲的飞行动力，而且采用了独特先进的转向喷口设计，使飞机具有推力失量控制能力，可实现超常的高难度机动飞行。 AL-37FU发动机是在AL-31F基础上发展起来的，和原发动机相比，主要是增加了推力失量控制系统及相关的控制设备，在设计上采用了积木式的模块设计。采用这种设计使得地勤人员在维护动力装置时，对喷管、加力燃烧室、综合设备组件、低压涡轮、低压压气机和齿轮箱的更换成为可能。同时还允许修理和更换低压压气机的第一级叶片和高压压气机的所有叶片。从装机到大修前，AL-37FU发动机整机设计工作时间为1500小时，尾喷口在使用400小时后需要更换。以上仅仅是给维修后勤带来的方便，最重要的是给战斗机带来成倍的战斗力。

　　发动机最大偏转角为±15度，转向速度达到30度／秒。由于喷管可上、下、左、右转动，因而它与前翼、襟翼、副翼和尾翼配合使用，使飞机更易于实现灵活的直接力控制，它通过可调喷口帮助飞机在起飞时抬头，也可用于着陆滑距时的反推力和空战中的紧急减速。此外，因为用推力转向不会带来一般使用舵面转弯而产生的阻力，因而在进行超音速飞行时效果更为显著，也有助于减小急减速盘旋时的盘旋半径。由于喷管用碳纤维复合材料制成，与耐热合金相比，冷却所需要的空气量少，因此加力燃烧室的空气流量相对有所增大，从而提高了可用推力。

　　机动特点

　　“苏-33M”的最大迎角也达到了1 20度，这是西方战斗机无法比拟的，即使美国下一代战斗机F-22也只能达到70度。这表明在战斗机大迎角方面，俄罗斯还是领先于美国，而大迎角性能越好，调整机头指向能力也就越强，争取到的第二次开火机会就越多。当然光大迎角性能出众还难以保证飞机有优异的格斗能力。飞机必须能存很大的迎角和很低的速度下飞行，并具有非常高的转弯角速度，以此占据有利攻击位置。

　　由于“苏-33M”采用鸭式三翼面布局和矢量推力发动机，放宽了飞机的稳定度和减少了短周期振动次数，所以操纵响应是很突出的。据俄罗斯专家计算分析，“苏-33M”在9000米高度以0.4马赫飞行时，俯仰角速度将是“苏-33”的2倍。在12000米高度以1.2马赫飞行时，横滚率比“苏-33”高约20%。其他机动性能包括：在9000米高度以0.9马赫飞行时的持续盘旋过载将比“苏-33”增加10%，在1 0000米高度从0.8马赫加速到1.8马赫的肘间将比“苏-33”缩短7%以上，采用反推力后，从1.8马赫减速到0.8马赫的时间缩短约50%o显然“苏-33M”可以在空中紧急减速，迅速改变方向，并进入急速盘旋，这种性能对于空战中规避导弹相当的重要。

　　前翼和矢量推力发动机的采用，使“苏-33M”的起飞和着陆性能大为提高。直接力控制的应用使飞机进场航迹的控制更为精确。据称，即使是在超常规气象条件下，“苏-33M”也可以在宽20米之内的跑道上着陆。

　　性能总评

　　用苏霍伊设计局研制人员的话讲，最新的“苏-33M”可以看作是“苏-37”的海上版本，其性能要远远优于“苏-33”，完全可以与美国的F-35相抗衡。

　　就目前透露的性能来看，“苏-33M”无论从哪个方面都不次于美国的F/A-18E/F型战斗机，亚洲多个国家都有意购买“苏-33M”，看来美国海军航空兵一枝独秀的局面将再一次遭受严重挑战。