苏-33可挂载新型Kh-41大型超音速反舰导弹

　　发动机

　　“苏-33”采用了和“苏一27”相同的AL-31F发动机，但在其基础上增加了推力，使“苏-33”单台发动机的最大加力推力达到12800千克。“苏-33”在舰上起飞的最大重量达到26吨，最大有效载荷达到8000千克左右，地面起飞的最大重量达到33吨。

　　武器系统

　　“苏-33”的固定武器为1门带弹1 50发的30毫米GSh一301航炮。在执行舰队防空作战任务时，“苏-33”主要依靠导弹武器系统进行空中作战，在空空导弹方面，“苏-33”可以使用R-27中距离空空导弹和R-73近距离格斗空空导弹。由于目前的机型不能使用R-77，使得“苏-33"的中远程空战能力不如F/A-18E/F等西方新型舰载战斗机。

　　在对海攻击武器方面，“苏-33”可以使用新型的Kh-41大型超音速反舰导弹。最大射程可达250千米的Kh-41是海军著名的3M-80超音速导弹的空射改进型，具有很强的突防能力和抗干扰能力，大装药量的弹头单发命中就可以对大型军舰造成严重破坏。“苏-33”还可以使用各种口径的

　　光从配备的武器上来说，“苏-33”在许多方面都不如F/A-18E/F、“阵风”等新一代舰载战斗机，无论是空战用的空空导弹还是对海攻击武器，无论性能还是数量，或是多目标交战能力都不如西方。“苏-33M”多用途重型舰载战斗机 “苏-33M”是“苏-33”的多用途改进型。早在80年代末，随着美国海军开始新一轮战机的改进工作，而法国也准备把新研制的“阵风”搬上其新一代核航母，苏联海军不想让自己刚研制成功的舰载机就落后于西方，要求进一步改进“苏-27K”的呼声相当高。经过高层讨论，决定启动“苏-27K”改进型号的研制工作，项目工程暂时称为“苏-27KM”。1991年，又决定启动“苏-27”教练机改进成先进的多用途舰载战斗机项目。随后“苏-27K”正式被定名为“苏-33”，项目工程也随之改称“苏-33M”，多用途舰载战斗机项目称为“苏-33US”。苏联海军意图很明确，力图将“苏-33M”变成空优战斗机并具有一定的反舰能力，而“苏-33US”则成为海上多面手，反舰任务将成为其拿手好戏，还将具有小型预警机的能力，引导“苏-33M”进行攻击。 但决定刚刚下达，苏联就解体了，两项改进工程从此停滞不前，成为莫大的遗憾。不过这两项工程在停工多年后，又有启动的迹象。根据俄罗斯自己的披露，有关这两型舰载战斗机的情况才得到初步展示。其中又因为有亚洲国家需要引进高性能的舰载战斗机，所以“苏-33M”工程进展更为快速。

　　“苏-33M”的各项性能详解

　　气动外形和结构材料

　　三翼面布局：“苏-33M”保留了并优化了“苏-33”的外形，继续拥有三翼面的布局。三翼面的好处是实现了直接力控制，可以大幅度地提高飞机的空战机动能力，利用各翼面之间的有利气流提高襟翼、副翼和方向舵的效率，提高飞机的短距起降性能和操纵性能。

　　经过进一步优化气动外形后的“苏-33”在0.9马赫亚音速飞行状态下，可用升力系数比“苏-33”提高约15%，在1.6马赫的超音速状态下，比“苏-33’’高37%。由于安装了数字式4余度电传操纵系统，“苏-33M”的纵向静安定度放宽到20%。而“苏-33”使用的模拟式电传操纵系统，其纵向静安定度仅放宽5%。在战机的设计中，电传操纵系统采用主动控制技术使飞机放宽静安定度，可以大大提高飞机的机动性和减轻飞机的结构重量。

　　翼身融合体结构：“苏-33”因为当时技术条件限制，其翼身融合体技术是最原始的。而目前俄罗斯的制造技术又上了一个新台阶。所以“苏-33M”在“苏-33”的基础上又进一步加大了翼根前缘的边条面积，并改进翼根与机身连接处的整流罩，使机翼和机身更光滑地融合在一起，形成比“苏-33”更完善的翼身融合体布局。这种布局可提高飞机大迎角条件下的稳定性和操纵性，并减小作用在机翼和机身结合处的载荷，从而减轻飞机的结构重量。

　　小型前翼和大边条翼：“苏-33M”的小型前翼和大边条翼在飞行中产生有利的气动力干扰，在其后边的机体上形成可控涡流，提高飞机的纵向操纵稳定性能。在低空飞行时，小前翼还可以减小飞机在低空紊流中的振荡和抖动，提高飞机的安全性和舒适性，有利于飞机低空突防执行对地攻击任务。

　　加大垂尾和弦长：“苏-33M”的垂尾高度和弦长稍作加大以增大垂尾面积，提高飞机的横向稳定性。

　　先进的复合材料：垂尾翼盒改用碳纤维复合材料制造。此翼盒可作整体油箱使用。由于飞机总重量增加，因而对起落架进行了加强设计。“苏-33M”在结构选材上更多地使用了强度高、重量轻的铝、锂合金以及复合材料。