“航空发动机技术的每一次重大改变都会推动整个航空工业取得重大进步。”在航空这个代表国家工业实力的皇冠产业，发动机技术则被誉为皇冠上的明珠。在全球航空发动机市场处于高度垄断状态下，中航工业正在一步步破解这个困扰中国太久的航空“心脏病”，靠近成为真正航空强国的报国梦想。

　　刚刚结束的珠海航展上，有一个展台自揭幕当日就汇聚了军方、国内外航空业者乃至航空爱好者的最大关注和频频驻足，这就是中航工业的航空发动机展区——航空动力，中国在进步。

　　来自重要“三线”军工城市绵阳的一款中等推力涡扇发动机——“岷山”发动机，推力范围在4000~5000千克的加力型军用涡扇发动机，可配装高级教练机、轻型战斗机或无人作战飞机等，具有广泛的使用前景。

　　关注中国航空工业的人会在珠海航展这个平台上发现，今年已经是“岷山”发动机第三次出现在中国最重要的航空航天展会上。四年前首次参展的“岷山”，尚处于模型与概念之中；两年前，“岷山”以整机外形和代表先进制造水平的压气机、燃烧室和高压涡轮部件等关键部件亮相。

　　正是在2012年的第九届珠海航展上，中国最大的航空制造企业中航工业首次对外公布了国产航空发动机追赶世界先进水平的“三步走”路线图。按照这一规划，中国将在2020年左右接近国际先进国家水平，并在随后一段时期内奋起直追，实现并达到在部分领域赶超世界先进水平的发展目标。

　　这个让航空业瞩目的重磅消息被中国的航空动力专业人士解释为，是一个从“填空补缺”到“望其项背”，最终确保和发达国家“并驾齐驱”的“三步走”过程。

　　在上届珠海航展上，“岷山”及同样来自绵阳的“九寨”两型航空发动机参展，前者旨在满足中国高级教练机动力需求，后者则为未来中国小型公务机市场提供动力。今天，“岷山”与中国第三代战斗机动力装置太行发动机整机比肩而立，展示在海内外航空业者和爱好者面前。

　　连续三届珠海航展上，中航工业透过“岷山”持续而坚定地向这个世界呈现出航空动力领域的进步：从模型、概念到关键部件，再到今天可以清晰看到过火试车痕迹的发动机整机，彰显打破垄断欲成真正航空强国的坚定信心。

　　“岷山”的连续亮相与进步也可以视为中国航空动力发展进步的缩影。在这款完全由中国自主研发的发动机上，中国实现了整体叶盘、风扇、控制系统等诸多关键技术的跨越，更体现出航空动力发展对高端材料、制造水平的带动提升作用。其整体性能指标正在接受验证。

　　在中国航空动力专业人士眼中，这款发动机在短短数年中取得的进展显示出中国航空发动机自主研发能力的显著提升，体现了中国在航空发动机研发体系、验证手段、试验条件和完整工业体系的重要进步。

　　中航工业在本届珠海航展的新闻发布会上再次释放有关发动机研制的信号：很多型号的发动机研制进展相当不错，期待在将来某届航展大家可以看到真容，配装到先进的跨代飞机平台上，在蓝天上展示给世界。

　　在航展发布会上，中航工业针对海内外关注的发动机的研制给出明确信息：集团在几年前就已经启动，自筹资金100亿元人民币现在陆续已经投入，促进各个型号的研制进展，这使得我们发动机科研的基础更加坚实，也相信不久的将来，我们在很多产品型号上会展示出我们这些打基础、上水平的努力取得的成果。

　　中国国力的提升、军民用需求都刺激着中国发动机产业步入空前快车道，雄厚的国家实力为中国力行航空发动机“三步走”战略提供了坚强后盾，中国航空动力人的不懈坚持和自主研发决心已经在现实进步中得到体现。

　　航空报国，强军富民。伟大的理想需要有现实做支撑，中国的航空人在攻克一个个项目中一步步切近这个国家的航空梦想，中国的航空动力人低调地让这个梦想刻上“自主研发”的印记。

　　(编者注：岷山发动机是以L-15高级教练机为装机对象，属于一种中小推力涡轮风扇发动机。本文很遗憾的并未提到中国重点发展的的大推力型号太行WS-10发动机目前的状况。太行发动机是以美国1985年定型的F110核心机技术研制的，历时18年于2005年首次定型。但目前没有媒体披露太行发动机在国产主力战机装备情况的明确消息。)