WJ-600无人机

　　独家观察：技术与文化并存——记首届天津国际无人机及航模技术装备展

　　2014年8月29日上午，“2014(天津)国际无人机及航模技术装备展——暨无人机发展与应用高峰论坛”在天津体育中心隆重开幕。本届展会由国防科工局信息中心和天津市国防科技工业协会主办，天津滨海国际防务会展公司和保利国际展览公司承办。中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司和中航工业集团公司等60余家公司的90多架无人机展品及相关配套项目亮相展会。想一一评述这场持续三天的展会中展出的90多架无人机，既无可能也毫无必要。新浪军事撷取了本次展会中让人印象最深的三大机型，以独家角度让各位网友品读一个不太一样的无人机展。

　　“察打一体”双雄会：WJ-600和彩虹-4号无人机

　　中国航天科工集团第三研究院(下文简称航天三院)早年间以其“海鹰”系列反舰导弹家族而闻名。随着近年来部队对岸舰导弹的需求缩减，“海鹰”的转型之路也在展开，目前，航天三院的无人机产业已经形成了一个包含从微型四旋翼无人机到大型察打一体无人机在内的庞大家族，而“海鹰”这一承载着共和国海防导弹家族荣光的名称也转移到了航天三院无人机家族的头上。

　　虽然WJ-600型无人机之前已经在航展上亮相过，但作为本次展会上航天三院的头牌，它仍是惹人关注的焦点展品。因此，新浪军事仍就WJ-600的一些特性，以及航天三院无人机产业的现状和航天三院的展台人员进行了交流。

　　WJ-600是一种在飞航导弹总体方案基础上改进而来的大型无人机，整机气动外形能看出浓重的巡航导弹特征。航天三院的优势也正在于拥有长期做飞航导弹总体设计的经验，各配套系统的研发生产力量也很完备。大到机体材料、发动机和导航控制系统，小到发射系统、回收伞和地面配套设备，除了挂载的导弹之外，整个WJ-600的子系统几乎都能在航天三院“内部解决”。而其挂载的CM-502KG型空地导弹也同样是科工集团兄弟院所的产品。另外，航天三院丰富的飞航导弹发射遥测试验也使得它在无人机的研制中更加游刃有余。

　　基于巡航导弹设计，一方面使得使用涡喷发动机的WJ-600具备在无人机中堪称优秀的高空高速飞行性能，其最大飞行速度达到700km/h，飞行高度可以高达万米，其载荷重量能达到惊人的1吨左右；但因为涡喷发动机耗油量较大，WJ-600在续航力上也要稍逊同级无人机一筹，但作为相对偏重攻击的出口型无人机平台，这一问题完全可以接受。

　　除了WJ-600之外，本次展会中体积最大的展品，同样由航天科工集团带来的“彩虹-4号”无人机也非常引人关注。该机翼展达到18米，起飞重量达1.4吨，由于使用耗油量低的涡桨发动机，虽然飞行速度高度无法和WJ-600相比，但在携带110kg载荷时其续航时间达到惊人的35小时，这点要远超过WJ-600。在设备配套齐全后，该机同样是一架优秀的察打一体无人机。

　　不过由于本次展会上相关单位并未派出讲解人员，展台上也缺乏相关资料，使得这架陈列在天津体育馆一角的大家伙显得有些孤单，大部分观众只能和“彩虹-4号”合影后离开，无法获知这款较大型无人机的具体性能。而且该机并没有外挂任何任务载荷，无论是武器和光电吊舱设备均未出现，这对于首届天津无人机展来说，不能不说是意见令人遗憾的事。

　　前景无限的高仿真航模运动

　　如果在同一个公司的展台上同时有歼-10，F-16，米格-29，请相信这不是在巴黎，不是在范堡罗，也不是在莫斯科，这是在天津。当然，这三种名机都是以高精度缩比仿真模型的形式出现在北京翔翼飞鹰公司的展台上的。但如果只把它们看做是普通的静态航模那就错了，它们的进气口绝非摆设，在其机体内部有着一样能发出呼啸的涡轮喷气发动机，只是其尺寸也缩小到了如暖水瓶般大小。

　　由于这种模型飞机的推重比更高，其飞行动作有时甚至比真机还要漂亮。比如这架按照1:6比例缩小的歼-10自由飞模型，空重仅为8kg，但发动机推力却达到了17-18kg，携带4kg燃料时其推重比能达到惊人的1.5左右。这类飞机的价格大概在3万人民币左右，并不算很贵，但需要专门的场地和空域飞行，翔翼飞鹰公司目前有专门的场地和培训人员，满足客户飞行的需要。

　　根据了解，目前在美欧等发达国家，这种航模已经非常流行。在国外网站上经常能看到国外航空爱好者自制的这种模型飞机飞行的视频图像，这种流行对于这些国家本已很发达的航空文化来说又是一种不可忽视的推动。通过和展台人员的对话，新浪军事发现，目前阻碍国内这类航模运动发展的并不仅仅是政策法规上的限制，很大程度上还有包括从业者自身对这一事物本身的宣传不够到位的问题。

　　新浪军事认为，由于无人机这个领域对大部分普通人而言仍然是较为陌生的，并且往往被认为是和有人飞机不同类型的飞行器，高仿真航模运动这种对战斗机外形乃至飞行动作高度仿真的无人机，以其介乎于航模运动和无人机之间的特性，无疑是一种能够让普通人对无人机这一产业产生认同感的途径。如果相关法律法规能够健全起来，以翔翼飞鹰为代表的这些生产和培训单位能够加大宣传力度，在不久的将来，蓬勃发展起来的将不仅仅是高仿真航模运动，对整个无人机产业乃至对整个国家航空文化的促进都是可以预期的。

　　软体飞机：软的有道理

　　和实力较为雄厚的大公司相比，其他小公司和院校展台上的无人机展品往往显得千篇一律，这对于大部分观众而言显然是缺乏趣味的。因此，河南新乡天行软体飞机设计公司展台上几架外形奇特的小型飞翼式无人机很容易就吸引了很多观众的眼球。很多观众都围着这几架涂装花花绿绿，仿若充气玩具的小家伙久久不散，并向展台的负责人问这问那，于是记者也很快和这位头发斑白的老者攀谈起来。

　　这位老者对他们的产品显然非常自信，认为这种没有固定框架的软体飞机在性能上完全不次于其他参展方的无人机，并着重提到了其三大优势，首先是飞翼布局带来的同体积下的载荷优势，其次是凭借其优秀地效特性而具备的低空长时间续航能力，最后则是其材料有弹性、抗碰撞而耐用的优势。另外，根据现场展示，这款无人机还具备根据不同任务携带不同任务模块的能力。至于老先生所说的“该机还有能乘坐八名乘客的发展型”这一说法，最好还是谨慎看待为好。

　　新浪军事认为，且不论这种无人机和同等规格常规结构无人机的性能比较如何，在近年来国内无人机发展思路越来越千篇一律的大趋势下，敢于做出这种尝试是很难能可贵的。另外从技术的角度上说，传统无人机的起降对操作者的要求还是比较高的，尤其是着陆过程，普遍采用高展弦比设计的无人机升力系数很高，这在起飞时是好事儿；但在着陆时，动作轻了，无人机容易出现“拉空飘”现象而落不下来，动作重了对于无人机较为纤细的结构特别是起落架来说又很容易造成损伤。而这种软体无人机由于没有固定的结构框架，起落架在接地时具备较大的动作行程，可以极大地缓解其受到的冲击力，这对操作者的要求无疑大大降低，对提高无人机的“耐操性”也有好处。