一场揪心的全球人肉搜索

　　记者|姜浩峰

　　难道是空中解体

　　“反应太慢？别站着说话不腰疼!”国防大学军事教官房兵认为，虽然马航失联航班在几个24小时之后都音信皆无，但并不能说各国的搜救工作不力。

　　搜救工作必先确认地点。在国际试飞员徐勇凌看来，确认失联飞机地点有四种模式——一是搜寻雷达信号或者其他各类信号;二是地面人员眼见飞机，或者耳朵听到坠地坠海时的巨响;三是黑匣子发出的持续不断的信号;四是在相关区域发现残存的碎片、痕迹。

　　截至3月11日，徐勇凌所说第一、二、三个模式都没有发生。

　　比如寻找飞机发来的信号。按照中国航空学会理事张维的说法，大型客机与地面有五种联系方式。机载高频和甚高频通讯系统、机载ACARS和CPDLC系统、飞机的应答机、机载ADS-B系统、驾驶舱内配有卫星电话。马航航班失联，由各方面报道可以得知，飞机在失去联络之前没有报告任何的异常情况。张维说：“在飞机上没法呼叫的几率极少。特别是马航这班飞机已经飞到了16000米的高空，即使坠落，也有时间呼叫。”

　　徐勇凌说：“从相关情况分析，失联飞机有可能整体解体。至于空中解体的原因，有可能是天气原因，比如剧烈的天气变化——雷暴、晴空川流，导致飞机状态和载荷的突然变化，使飞行员因为在座舱里冲撞和撞击形成晕厥状态;亦有可能是飞机上大部件，比如发动机或者操控系统突然失灵爆炸，而飞行员也有可能因为载荷的变化突然地失去行为能力和话语能力，当然也不能排除因为像恐怖分子在机上货舱行李里安置了炸弹，或者随身携带致命的武器使飞行员突然死亡。”

　　如果飞机是空中解体，恰恰与徐勇凌所说其第四种模式所对应，如何证实，则有待相关方面进一步鉴定。

　　比如参与搜救的马来西亚海事执法机构(APMM)队伍，在失联海域20海里外，发现黄色油污，拿回马国化验，后来证明这些油污并非来自失联飞机。再比如3月10日，越南方面也宣布在失联马航客机海域发现“黄色漂流物”，这可能是来自失踪客机的救生艇，可后来该漂浮物又不见了。3月10日深夜，又有香港客机在越南海域发现飞机碎片的消息传来，相关机构于是前往取样调查。

　　联合国全面禁止核试验条约组织执行秘书长拉希纳·泽博3月10日已经表示，他要求这一组织的专家们调查是否可以探测出在失联马来西亚航班MH370的航线上发生过高空爆炸。

　　3月10日的CNN电视节目在分析搜救过程时，提到了洋流的变化，使得解体飞机的漂浮物被带走了。“目前泰国湾口受风力影响，有一股向湾内推进的洋流，方向正好是吹向西偏北方向。受洋流影响，漂浮在水面上的油污、上浮的漂浮物都会向西偏北方向移动。根据洋流方向反推的话，可以得知，飞机坠落点应该在油污、漂浮物发现点的东偏南方向，也就是说，根据雷达数据推算的坠落点基本是准确的，范围大致在50公里方圆范围内，下一步，各方搜索力量应当在此处加大搜寻。”CNN如此播报。而在反恐专家看来，即使飞机不是空中解体，而是在接近海面的位置整体坠海，飞机也将滑行起码几十公里，然后坠入深海。

　　美国国家运输安全委员会(NTSB)副主席佛朗西斯表示，这起事件让人想到1996年环球航空公司(TWA)客机在大西洋上空爆炸和1988年的洛克比空难等客机在空中爆炸解体多宗意外，同样是完全没有信号。他表示，残骸可能位于人烟罕见的海洋中某一角落，现在只能继续搜寻，直到找到为止。