如果飞机出现空中险情，固定翼飞机的驾驶员可以采用了跳伞救生，之后又发展了弹射救生系统。但国外军用直升机驾驶员基本上都没有采用弹射跳伞的救生方法(俄罗斯的卡-50除外)。其原因有两个：一是旋翼结构使直升机上难以找到一条安全的向上弹射跳伞的通道；二是直升机飞行高度低，向下弹射不大可能。此外直升机有自转下滑降落特性。

　　国外军用直升机(包括武装直升机及运输直升机)为提高生存性，保护乘员生命安全，在发生意外坠毁时都具有一定的抗坠毁能力。直升机设计时对座舱、座椅、起落架、机身及油箱密封等采取了特殊措施，坠地时通过部分结构变形和破坏吸收或转化大部分撞击能量，使乘员所受冲击力最小，座舱尽可能保持完整，油箱及装有有毒气体的系统不破裂渗漏。因而，直升机坠地后机体和系统虽然遭到极大的破坏，但换来的是乘员不仅能够幸存下来，而且还能在危险环境中得以生存。

　　目前，UH-60"黑鹰"直升机抗坠毁能力为95%，米-17系列直升机和直-9系列直升机设计时未进行抗坠毁设计，抗坠毁性能较差。

    而我国武直10武装直升机的抗坠毁性能很强，早在2001年，武直-10就按时完成国内以前从未做过的耐久性实验，为首飞奠定了基础。由于武直10需要大面积采用复合材料减重，但在中国这方面技术储备不足，复合材料底部抗坠毁特性研究这一重大挑战，602所通过合理选材、优化结构、建立理论模型和准确判别破坏机理，令直升机油箱底部复合材料机构抗坠毁性达到欧美同类水平，获国防科工委科技进步二等奖。