深度：中国歼10B将成为三大优势功能多用途战机
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资料图:歼-10B量产1号机，机身编号101。图片来源：飞扬
现代化战机随着批量量产就可以确定该机已经可以列装部队了，随着歼-10B战斗机的量产，也基本可以确定后续改进型号也会随之欲出。歼-10B也很早就开始国产多用途战机的改进之路。下面我简单小议一下可能出现的歼-10B各种改进型号。
电子对抗战机
歼-10B拥有众多的外载武器挂架，这些挂架可以为歼-10B提供有效的火力。而加强电子干扰吊舱数量，这也是歼-10B未来可能会强调的多用途作战能力的代表特征。电子干扰在现代战争中作用随时随地的可以感受到其威力。缺乏电子干扰对抗系统，那么现在战斗机在未来战场将毫无作用，几乎没有生存的的手段。不论是1991年的伊拉克战争，还是1999年科索沃战争，还是最近的2011年利比亚空袭，在这些现代战争中，航空兵如果缺乏电子战对抗能力，就算在先进的飞机也没有实际的作战价值。比如说在1999年科索沃战争中，美军一架F-117“夜鹰”轰炸机就因为脱离了EA-6B电子干扰机的保护，从而被南联盟方面50年代的苏制米波雷达发现，进而用60年代的萨姆-3将其击落，被击落的残骸就躺在南联盟的土地上，这一次美国不再否认击落的不是自己的战机了。而在2008年“奥运会”战争中，俄罗斯军队在没有出动电子干扰机的情况下，贸然将战略轰炸机图-160和图-26投入到了对格鲁吉亚的轰炸之中，而格鲁吉亚的防空雷达可以很轻松的锁定这两种战略轰炸机，其中图-26被锁定后，格空军(格鲁吉亚防空军归入到空军之中)用60年代的超大个萨姆-5防空导弹将其击落，飞行员被俘。这也是萨姆-5第一次击落作战飞机(之前全是民航客机，常常因为过远的射程，在演习中飞出演习区打掉民航客机，所以又被称为“客机杀手”。)
这些血的例子告诉我们，如果在战场上没有电子干扰机，这仗也就别打了！虽然歼-10B在电子对抗系统包括了综合告警装置和主被动组合电子对抗系统，这样的电子战系统在国土防御作战中完全使用，但是我们空军毕竟是一支攻防结合的作战理念。所以这样的配备不具有可以深入敌方纵深或者对抗强度比较大的攻势作战需要。
未来适应于国土境外作战，歼-10B必然会采用一些电子作战系统。电子作战系统也是现代化战争环境的必然需要。但是，电子战必须拥有完整的装备配置和先进技术。同时，对战斗机适当的改装也是必然的。毕竟增加了一些电子对抗系统，机体的重量也会相应的增加。所以这要求歼-10B必须拥有足够的空间携带。但是，和专职电子干扰机相比，歼-10B单薄的体格不能与之相提并论的。这样，歼-10B就需要选择国外战斗机的做法。比如，美国的EA-18G“咆哮者”干扰机和法国的“幻影”2000战斗机、英国“狂风”战斗轰炸机之类的做法。这类战斗机因为机体内没有合适的地方装下电子战干扰设备，它们常常加挂电子战吊舱的做法来实现电子战的。
歼-10B可以同时外挂电子战吊舱来满足自己的作战要求。由于歼-10B在当初设计结构的时候就已经考虑了超大体积挂载。而电子干扰吊舱一般都是重量大，体积大。所以，它的安装位置会选择在大载荷重载外挂点下，增加几个电子干扰吊舱对歼-10B强调多用途作战时，会有一定的影响。歼-10B的机体尺寸和空间已经不大可能改变。那就是在不影响外挂载荷的情况下尽量少的改变气动布局。这样，电子干扰吊舱的出现正好解决了这一问题。
歼10B的机体不太可能采用机体侧面挂载这样大的吊舱，而歼-10B的机翼下核机体中线的挂点有足够的空间和载荷条件。美国F-16的“兰顿”电子吊舱就是挂在了机身下中央处。而歼-10B的下身距离地面比较近。无法保证电子吊舱合理装进去。所以歼-10B真正能挂上电子干扰吊舱的只有内侧机翼和机身中央处，3处挂点。毕竟歼-10B可不是中国“飞豹”战斗轰炸机有那么多的挂点可以挥霍，歼-10B的挂点还算是比较吝啬的。毕竟中国有专职的电子战干扰机，比如图-154改和运-8电子战改。歼-10B电子战机主要保护的是小规模的机群，干扰单个搜索雷达和火控系统。所以在电子战的要求不会很大。
我国电子战吊舱已经研制出来，从现有的资料看，我国KG300是最为可靠地电子战吊舱。根据公开的国产KG300电子战吊舱的资料，国产电子战吊舱采用模块化技术，可更换不同的模块来对付不同的威胁。吊舱装有高灵敏度信号接收系统，能分析威胁信号特征，并自动记录威胁信号，功率管理单元可以根据威胁情况分配干扰能量，保证在适当的区域和时间以适宜的频率进行干扰，吊舱具备同时处理多个威胁信号和同时干扰多个目标的能力。
KG300电子战干扰吊舱可以对K和J波段的雷达进行阻塞式的干扰。同时歼-10B如果携带3到4套电子战干扰吊舱，那么极大的利用我国战斗轰炸机突破现代化的防空网络。歼-10B的机翼内侧电子吊舱的话，那么机体电源可以满足其使用。而电子干扰吊舱上的“小老鼠”(就是一个小风扇带动电机)也可以提供必要的电源。而电力使用确实不是歼-10B应该考虑的首要问题。
歼-10B是歼-10A的对空为主转向多用途的代表特征，安装在机翼中段的电子战干扰吊舱可以随时撤走。只要挂载的方式么有变化，电子干扰吊舱可以随时换走，同时可以进行升级改造。
伙伴加油机
如果说到伙伴式加油机，那么就得先谈谈什么叫伙伴加油机。伙伴加油机也就是同类型飞机间的空中加油，一般指战斗机间的空中加油。伙伴加油机就是在战斗机上安装一个软管式加油吊舱，战斗需做一些小的相应改进即可。
用伙伴加油机加油，比专业加油机有几个无法比拟的优点：一、加油机与受油机性能接近或相同，容易协调一致，甚至在小角度俯冲也可进行空中加油；其尾流对受油机的气动影响也不象大型飞机那么大，空中加油的安全性高；二、改装容易。大型运输机和轰炸机改装加油机要在电子设备上做较大的改进，比如安装测距雷达和后视光学系统等。三、使用灵活，处理突发事件及时迅速。平时，它可以和战斗机布署在一起，执行任务时，它可以随同战斗机中队同行，可以说，加上加油吊舱就是伙伴加油机，去掉加油吊舱就是具有战斗力的战斗机，在数量上配备灵活，后勤保障容易。在战争环境中，或者它处置应急和突发事件上反应快速，响应及时；四、拥有自卫能力。伙伴加油机因改动小，仍有战斗力，所以，它不需要空中护航；五、拆卸方便。伙伴加油吊舱一般在900千克以内，甚至更小，设计有标准接口的战斗机，其挂载的过程跟导弹和副油箱没有太大区别。
根据以上优点，歼-10B成为伙伴加油机势在必行。因为到目前为止，我国还没有一款伙伴加油机出现。区区6架轰-6加油机是无法满足全中国战机的加油问题。而伙伴式加油方法正好解决了我国加油机数量不足的缺点。在世界上，拥有伙伴式加油机的国家主要有英国、法国、德国、意大利、美国、伊朗和俄罗斯。
英国的伙伴加油机主要有"狂风"战斗机和"海盗"攻击机，伙伴加油吊舱为MK32型。德国和意大利的伙伴加油机主要是"狂风"战斗机，法国海军的"超军旗"攻击机也具有伙伴加油功能。美国也是空中加油技术最先进的国家，自1966年开始，美国海军共改进了78架A－6A和12架A－6E作为专业的伙伴加油机。KA-6D作为专业伙伴加油机，输油量大，出勤率高，使用灵活，多次参加实战，表现十分出色。当F/A-18E/F的装备规模达到一定程度以后，现在由KA－6D执行的伙伴加油任务将由F/A－18E/F接替，因F/A-18E/F的加油设备为吊舱式，不是固定式，执行加油任务的飞机不需要占用航空母舰上宝贵的载机量。
俄罗斯拥有加油机数量仅次于美国，俄罗斯现在使用的加油吊舱系统为UPAZ－1通用型空中加油吊舱，它是由"星"股份公司研制。UPAZ－1吊舱产品技术成熟可靠，可方便地安装在任何飞机上，稍作改进后也可为外国飞机加油。苏－24M伙伴加油机的加油吊舱就是在UPAZ－1上改进的UPAZ－1A，它主要为同机型的苏－24，也可为苏－30、米格－29加油，其空中输油量(包括夜间)为9吨，苏－24M机内储油9.85吨，副油箱为6.61吨。同时，伊朗在90年购买了俄罗斯的该款加油吊舱，一起来到伊朗的还有苏-24M攻击机。伊朗现在已经仿制成功，装备部队使用。
而伙伴加油机的发展主要是看加油吊舱的发展，现在的趋势主要是小型化、通用化，达到不论是专业加油机还是战斗机或更小些的飞机都可以普遍适用，这样飞机的改动量小，拆卸和安装方便，不影响原飞机的性能。而这些优点必然被歼-10B所利用，我国将来也会采用小型小型伙伴式加油吊舱的。
歼-10B战斗机通过携带加油吊舱未来的战术应用将会有几个方式：
第一，大纵深打击任务情况下的加油机。在执行远距离纵深打击任务，歼-10B可接受第一次空中加油。执行任务返航后，在第二个加油点再进行一次加油。美国在越战中多采用这种方法。
第二、制空、巡逻及攻击情况下伙伴加油。这种情况一般只需加油一次，它可以延长巡逻时间，减少飞机出去架次，同样可以延伸作战距离，一般来说只在返程时加油一次即可，越南战争和海湾战争西方也多次采用。
第三、应急处置情况下的伙伴加油。
侦察机
为了感知战场实时动态，换句话说就是24小时监控敌人，那么单单依靠几架专职侦察机是无法满足战场态势的。所以，歼-10B会依据情况成为一架侦察机。如何感知战场态势呢？这就需要歼-10B战斗机增加新的一种吊舱-侦察瞄准吊舱。而战斗机变侦察机国外早已经装备了，这一点作为世界空军的老大，美国早已经领先一步。
美国F-16战斗机配备"蓝盾"自主式多传感器激光瞄准和导航系统。"蓝盾"吊舱由诺斯罗普·格鲁曼公司研制，它能为战术飞机提供24小时的对地面和海面目标的精确打击能力，能使战斗机驾驶员探测、获取、跟踪和识别地面目标，两台配备了窄角和广角镜头的摄像机能够获取目标图像，能为地面指挥员提供空中侦察信息。在汇报任务执行情况时，这种摄像机很有帮助，因为它能准确记录下吊舱所看到的情况。
俄罗斯装备了M400侦察吊舱。M400侦察吊舱可以装载机载侧视雷达、电视／红外摄像机等高性能传摩器。其中侧视雷达对100千米外的目标分辨率可达2米；电视／红外传感器在分辨率为0.5米时的探测距离不小于70千米。M400侦察吊舱可以通过数据链将传感器获得的信息传回地面控制中心，俄罗斯在装备M400侦察吊舱后可对海(地)上目标进行全天候搜索和精确定位，对目标有更好的识别能力并且能够识别战场伪装手段。
而目前我国暂时只改装了歼侦-6型飞机，它是在国产歼-6飞机的基础上，取消前机身航炮，将机身下部的设备舱和机炮舱改为照相舱，分别安装高空、中低空和红外照相舱，歼侦-6装备部队后，长期做为我国航空兵战术侦察机服役，一直到最近才被更新的歼侦-8F型飞机替代。歼侦-8型飞机配备了我国第一型航空侦察吊舱，航内配备的是引进的美国KA-112航空相机，它是一种倾斜全景式相机，具备焦距长、自动斜距调焦、自动像移补偿等优点，可以利用利用飞机惯导系统输出数据自动计算速高比具具有高空、大倾角、远距离侦察能力，提高我国空军对于防御严密目标的侦察能力。但是这都是我国的第一、第二代侦察观测吊舱。
而我国也拥有自己的光学系统侦察系统WMD-7光学侦察吊舱。它拥有多个光学系统，前后有2个光学窗口，从它的光学孔径来看，它的应该强调了探测距离和角度，偏重于侦察用途。WMD-7光学侦查吊舱采用了复合侦察系统，探测能力大为提高，具备昼夜全天侦察能力，红外、合成孔径雷达可以在夜晚及恶劣气候条件下探测目标，同时可见光的图像的清晰度也得到大大的增加，有助于指挥员更加准确的确定目标，此外以前的侦察机采用的是胶片式照相机，获得的目标信息必须等返航后将胶片冲洗后才能提供给相关人员，所以空中侦察中的获取的情报周期提供给决策部门所需要的时间较长，现代侦察系统实现了数字化，比如采用了CCD摄像机，它探测到的信息可以通过数据链实时传递给地面指挥所，大大提高了情报的实时性能。如果在配上歼-10B战斗机，这样形成了我国空军三代机配上最新的侦察吊舱，有利的提高了我国战术侦察能力，未来我国战术侦察系统也将会向着美国方向发展，比如激光指示器、联合信息传输等。这样，歼-10B的作战效能又会提高一大部分，实现多用途的目的。（作者署名：小浪）
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