曾经在一个相当长的时间内，中国军迷都将米格战斗看成苏联战斗机的嫡系，也知道米格战斗机才是真正的苏联战斗机，这是因为从抗美援朝战争后我国的主力战斗机基本上都以米高扬-格列维奇设计局为主的战斗机为主，比如说我国大量装备歼-6和歼-7，他们仿制于米格-19和米格-21战斗机。但是，在前苏联国内，除了歼击轰炸机有出口外，苏伊霍设计局当时的主要产品是针对前苏联国土防空军的，苏-9、苏-15截击机也从未出口，西方对它们的了解也很少。

　　到了SU-27的时候，情况也差不多。西方最早是通过军用侦察卫星拍到了几张非常模糊的照片(以当时的技术，想照的清楚些是不可能的)，发现其中一架外形与美制F-14“雄猫”舰载战斗机有些相似的重型歼击机，根据这些模糊不清的照片，西方专家们对其进行了分析，结果如下：这是一架大型变后掠翼战机(判断错误)，装有能下视下射的雷达(难得正确)，能发现20个远距目标的同时跟踪攻击其中的4个(继续错误)。他们把这个飞机命名为拉明K，同时起了个“侧卫”的绰号。

　　直到1985年8月，前苏联电视台用几个画面向观众介绍了早期SU-27的原型机T-10的试飞过程。西方的专家们马上就认识到了自己的错误，这战机肯定不是变后掠翼的！飞行性能有可能很先进！基于立场和争取更多预算的目的，这些专家不停的夸大这种未知名战机的性能，但到底这战机的实际性能如何，直到1987年9月13日，西方才有幸一睹它的部分真容。

　　SU-27重型歼击机的研制过程

　　进入1970年代后期，前苏联空军受到了来自以美国为首的北约全新一代战机的强有力挑战，尤其是在几次中东战争中，苏式战机并未能在空战中压倒以色列空军的法制和美制战机(板子当然不能全打在苏式战机的身上，飞行员的技术水平和战斗意志也起着相当重要的作用，前面提到的歼6战绩就是例子)。

　　这种情况进入1980年代后，非但没有得到改善，相反随着美国F15/16战斗机的成熟和出口，变得更加严重。尽管前苏联向埃及、叙利亚等国提供了当时能出口的最新式米格23ML型歼击机，但在1980-1982年的中东战争中，仍然被打的落花流水。

　　更加不幸的是，这一时期，在远东地区，前苏联空军和国土防空军与美国人进行了几次较量，苏式战机的表现连勉强合格都达不到。

　　无论是前苏联空军当时的拥有的米格-23重型歼击机，还国土防空军装备的与米格-23同时代的苏-15重型截击机(著名的“民航机杀手”)，在拦截美国军机的入侵中，根本形成不了优势，有时，甚至是连均势都达不到。

　　前苏联航空工业部部长兼航空兵器发展委员会主席卡扎科夫这一时期是非常痛苦的，他几乎每天都要接到克里姆林宫的电话，里面咆哮：“党和国家为发展航空工业提供了你们所需要的一切，现在美国飞机却像刚被割去子孙根的公牛一样在我们的天空横冲直撞，真是岂有此理”！他应该感到幸运，这种事如果发生在斯大林时代，他很有可能被扔去坐牢，甚至被判处死刑。

　　感到同样压力的还有前苏联的各个航空设计局。尤其是大器晚成的苏伊霍设计局。前苏联空军受到了美国第三代战机(F-14/15)的极大刺激，提出了PFI计划(perspektivnyy frontovoy istrebeetel，意为先进战术战斗机)。

　　1969 年，前苏联航空工业部提出了性能要求，要求具有优秀的近距格斗能力和中程拦截能力，具有全天候的下视下射能力，最大速度在 2.35 到 2.5 马赫之间，升限 21,000 米，推重比在 1.1 到 1.2 之间。

　　1971 年，前苏联空军正式发布设计要求，前苏联当时能设计战斗机的三家设计局米格、雅科夫列夫和苏霍伊全部应邀参加设计竞赛。这就是后来的米格-29和SU-27，胜出的自然也是米格和苏霍伊。

　　苏伊霍设计局是被迫参加 PFI 计划的，不可否认的是PFI计划将是苏霍伊设计局历史上第一次在设计时就强调机动性和武器系统性能兼优的战斗机。苏霍伊设计局勇敢地迎接了挑战，新机在设计局的代号为T-10。初期型的T-10设计方案在1969年问世，当然此时还只是一个草案，但是已经初具了日后SU-27重型歼击机的一些外形特征，例如翼身融合加机腹两侧吊挂发动机，单座、双发、双垂尾等。T-10原型机一号在 1977 年 5 月 20 日由伊柳辛驾机首飞，在试飞中发现了一些严重问题。

　　总设计师西蒙诺夫清醒的认识到了原型机的不足，果断下令重起炉灶，他提出改变飞机横截面积，改变气动布局等一系列改进方案。这一改进方案最终的成果就是今天我们看到的SU-27重型歼击机。我们可以说，经过这一系列的改进后，按照总设计师的说法就是：除了轮胎、主起落架支肋和优秀的K36弹射座椅(正是它支持了前苏联/俄罗斯飞行员在各种航展中尽情的发挥，将SU-27的性能发挥到极致)外，全部部件均要重新设计与制造，说白了就是重新设计一架新机。

　　这当然受到了许多人的反对，其中包括了苏伊霍老一代设计师：伊万诺夫，他想在T-10原型机上修补一下。持反对意见的还包括，航空工业部长瓦西里·卡扎托夫。在压力面前，西蒙诺夫抱定要必须设计出世界最优秀歼击机的理想，一一说服了包括他们在内的前苏联军方和航空工业部。大改后的 T-10 被重新命名为 T-10S，“S”为sereeynyy，意为生产型，于 1979 年开始全面研制。

　　T-10S与T-10只是在外观上有所相似，除了单座、双发、双垂尾，采用翼身融合体等之外，与原T-10 已经没有多少相同之处了。二者的本质区别是：T10是传统布局，T-10S是随控布局。在机动性上，二者的区别是天与地的距离。经过这一系列的改进之后，最终一代名机SU-27问世！

　　西蒙诺夫仔细研究过米格-29中型歼击机，他认为，光凭它是不可能压制F-15重型战斗机的，压制F-16轻型战斗机都不一定有足够的把握。所以他坚定的认为，T-10S才是前苏联空军和国土防空军真正需要的战机。同时前苏联军方内部也有一些狂热的支持者，在他们的共同努力下，T-10S开始投产，这些人的目标非常非常简单：前苏联必须拥有超过美制F15的第一流战斗机！

　　1981年4月20日，这是一个值得纪念的日子，改进后的T-10S 首飞，由伊柳辛驾机腾空，这是整个T-10计划的7号机。但是，想一切顺利是很难的，该机在同年9月3日的试飞中坠毁，伊柳辛侥幸跳伞逃生。第二架 T-10S 也很快开始试飞，但12月3日试飞时，由于钛合金焊接问题，不幸前机身空中解体，试飞员科马罗夫丧生。1982 年，是T-10S试飞的高峰。共有 14 架飞机(包括地面静止试验飞机)参加各种试验。T-10S 成为生产型的基础，并被正式定名为SU-27重型歼击机。直到1987年完成严格测试的军用型SU27才正式交付军队使用。

　　由于这是一架全新理论下的战斗机，前苏联设计师们也不明白SU27真正的性能。1988年，试飞员科特洛夫飞行试验中，SU27出现了典型失速和尾旋现象。可是最后飞机并没有进入尾旋状态，而是平稳的改出，飞机也没有出现失控现象。 SU27是可以自动改出尾旋的！

　　不在研究后，发现SU27非但可以改出尾旋，而且在临界情况下仍然有可靠的操纵性能。这点对于装备有大离轴发射导弹中的缠斗有划时代意义。意味在缠斗中，SU27可以更有效，更快的改变瞬间盘旋角抓住敌机。

　　服役后的SU-27重型歼击机是世界上第一架将多种传感数据合成系统实际应用的战斗机.NO-01雷达，IRSI光电系统，HMS头盔瞄准具结合起来大大提高了SU27的战斗性能。

　　N0-01的基本型为脉冲多普勒雷达，由于受制于前苏联当时落后的电子工业，该雷达还在使用机械扫描的“卡塞格伦”(Cassegrain天线，提供中、高脉冲重复频率模式，平均故障间隔时间为 100小时，对轰炸机类目标的最大探测距离是285公里。对机头前半球反射截面为3平方米的目标的探测距离为80千米，对后半球的探测距离为30-40千米，同样受限于电子设备技术水平的限制，初期的N0-01机载火控雷达大量采用晶体管元器件，计算机的运算速度慢于西方同类产品。体积、重量、可靠性、功能、综合性能都比西方同期同类雷达逊色。

　　SU-27重型歼击机采用的是GSh-30-1 型 30 毫米机炮是 SU-27 重型歼击机的唯一固定武器，它是一种超轻量型单管转膛式机炮，根据俄罗斯所公布的资料，其全备重量只有 43.5 公斤，为世界现役同口径机炮中重量最轻的，该机炮使用激光测距瞄准系统，据说精确度极佳，但大量采用轻量材料的结果使其使用寿命减低，其标准寿命大约 2,000 发左右，火炮的最高射速 1,600发/分。在 SU-27 系列的各型战机中，该机炮的弹舱内装有 150 发备用炮弹。但是考虑到前苏联空军对于歼击机寿命的要求，2000发的寿命也已经可以勉强满足需要了。

　　SU-27在设计之初就要求可以使用全新一代的空对空导弹，作为前苏联最重要的空中优势歼击机，SU-27可以使用半主动雷达制导的R-27R中距空对空导弹和红外制导的R-27T中距空对空导弹，可以有效的对付敌方的电子对抗技术。其技术水平大致相当于美制“麻雀”半主动雷达制导中距空对空导弹，成熟是其最大的好处，但是在SU-27仅有的一次实战中，却表现不佳，据最乐观的统计，也只击落了一架米格-29，还有资料显示，有可能是一发未中。但在中国空军的多次演习中，发挥还是比较稳定的。

　　在近距格斗时，SU-27除了必要时使用老式的R-60“蚜虫”格斗空对空导弹外，主要使用的是新一代的R-73“射手”格斗空对空导弹，该弹的性能超过了当时美制AML-9L“响尾蛇”近距空对空导弹，是世界上第一种全向空中格斗导弹，最大可用过载达50G，而战斗机的可用过载不超过9G，也就是说，如果在近距离空战中被R-73盯上了，那么光靠战斗机自身的机动性能是无论如何也逃不了的。

　　由于受定型年代较早的限制，早期型的SU-27重型歼击机不能发射R-77主动雷达制导中距空对空，这样一来，在空战就很难与装备有AIM-120主动雷达制导空对空导弹的美制F-15“鹰”式重型战斗机相抗衡，将陷入被动。

　　另一个问题就是，SU-27在早期并不能发射空对地导弹，对地攻击只能用空射火箭弹和无制导炸弹，在多用途上远不如美制的F-15E“攻击鹰”战斗轰炸机。当然了，在前苏联空军中，这不是什么问题，防空压制和空袭，本来就不是SU-27的活儿，那是苏24/25，米格27干的，SU-27只在必要时，用无制导炸弹和火箭弹攻击下漏网之鱼就行了。但对于没有前苏联空军这套体系的国家来说，这就是一个不大但也不小的问题了。

　　从 1986 年开始，SU-27装备空军前线航空兵的数量越来越多，但是飞行员们依然抱怨装备量太少了，甚至出现了某些飞行员为了能开着SU-27上天，而不惜申请调动到偏远机场的情况。

　　尽管国土防空军的一些飞行员对于自主性更强，机动性昜佳的SU-27不太喜欢，他们喜欢一直听从地面指挥所的引导，也习惯于驾驶机动性不高的米格-25/31重型截击机。但是，SU-27重型歼击机还是的同时装备了前苏联空军和国土防空军，成为继米格-23以后同时装备空军和国土防空军的第二种战斗机，也是苏霍伊设计局研制成功的第一种同时装备空军和防空军的战机。更为重要的是，装备两个军种的SU-27均为同一机型，没对飞机做任何特别的改动。相比之下装备空军和装备防空军的米格-23 在火控系统和武器配置方面都有着很大区别。这样的原因一方面是SU-27的性能确实优秀，另一方面，也是因为当时的前苏联经济已经恶化了，不可能为国土防空军重新配套一种全新的战机了。

　　同时我们也要看到，因为前苏联空军和航空工业部中的保守势力，直到1990 年 8 月 23 日前苏联部长会议主席才签发了SU-27 正式装备部队的命令书(这时已经有 500 多架SU-27 服役于前苏联军队)。

　　从今天来说，苏-27重型歼击机不愧是前苏联解体前研制成功的最现代化的空中优势歼击机，也实现了前苏联空军压制美制F-15重型战斗机的要求，虽然只能压制早期未装备主动雷达制导空对空导弹的F-15A，但是，这是自米格-19歼击机后，前苏联空军又一次拥有了领先于对手的空中武器。而其优异的气动设计，使得苏-27拥有重型机的身材，却有着中型机的机动性能，其近距格斗能力居世界一流水平，而且具备了优异的低空低速性能，为对付低空目标提供了足够的机动力。

　　当年中国空军代表团访问前苏联时，就被苏27惊人的机动性所折服，加上其载油量就相当于一架米格-21歼击机，其航程更是达到了4000公里，作战半径达1500公里。中国空军被深深吸引了，并决定引进该机，而不是前苏联方面大力推荐的米格-29中型歼击机。引进苏-27也为中国空军由防空作战转入攻势作战打下了坚实的基础。

　　最后提一句：SU-27 的外形非常漂亮，有种静如处子，动如脱兔之感。在前苏联和俄罗斯被亲昵地称为“鹤”，因为其独特的略略下钩的机头，像埋首振翅的仙鹤在飞。在笔者心中，它是和美制F-14“雄猫”重型舰载战斗机一样优美而致命的战机。

　　苏-27诸元：

　　长：            21.94M。

　　翼展：          14.7M

　　高：            5.932M。

　　空机重：        16吨

　　正常起飞重量：  22.5吨

　　最大起飞重量：  30 吨

　　最大载重量：    6吨

　　机内燃油储备：  9.4吨

　　实用升限：      1.8万米

　　苏-27战斗机的趣闻趣事

　　为了让世界见识一下SU-27的实力，也为了夺回被美国F-15夺得的世界纪录。苏霍伊设计局改装了一架SU-27，让它专门用于创造世界飞行纪录。这架SU-27被命名为 P-42，为了纪念 1942 年的斯大林格勒保卫战。

　　为了创造新的世界纪录，这架SU-27进行了最大限度的改造。剥除了一切非必要的东西，如火控系统和武器挂架、起落架上的挡泥板、涂装，甚至牺牲一定的飞行稳定性，去除了腹鳍、翼尖防颤振配重/挂架和减速板，缩小了垂尾，机动前缘襟翼改为固定前缘。

　　经过这样改造的P-42 不负众望，创造了一个又一个的记录。

　　尤其是世界爬升纪录，要求从地面开始滑跑起算的，需要避免发动机在达到最大推力之前飞机就开始滑动，单靠刹车是绝不可能做到的。最后的解决办法非常有前苏联特色，他们用了一辆坦克作为“锚”，但这样还是不够，最后还得再加一辆重型工程车辆，这才最终拖住了发动机推力全开的如狂暴的公牛一样的P42。

　　由此也可见AL-31涡扇发动机的强悍。更让人惊讶的是，P-42 在离开跑道拉起到垂直爬升的过程中，在两三千米高度以下就已经达到超音速！如果不是前苏联解体，P-42还有可能创造更多的世界纪录。

　　侧耳大战鹰

　　这是一则没有经过确认的消息，对于此事，美国方面既不承认，也不否认，而俄罗斯官方则同样保持了沉默，这段对抗只存在于双方飞行员的耳口相传中。

　　在美俄双方组织的空军交流中，曾在俄罗斯的佩克基地组织双方进行过一次试战演练，由于受到条件的限制，双方决定以近距格斗为内容，由苏-27UB型双座教练机对抗美制F-15D双座战斗机。另外一架F-15C在旁边当“裁判”。

　　第一场，首先是苏-27追击F-15，刚一开始，F-15就加到最大推力，拼命逃窜，但是，却仍被使用中等推力的苏-27紧紧咬住。F-15先失一局。

　　接着是F-15追击苏-27，刚一开始，苏-27马上一个最大加力急跃升转弯，马上将F-15甩开。接着苏-27又一个倒180度转弯，从高空抓住一架F-15。可当苏-27飞行员哈尔切夫斯基上校宣传自己胜利时，却被告知，被他抓住的那架是当“裁判”的F-15C，哈尔切夫斯基上校马上重新占位，把那架还不知道敌人在哪里的F-15D再次锁定。

　　在这场近距离空中演练中，苏-27的机动性明显超过了F-15，F-15D最后只能依靠地面引导才找到苏-27的位置，但它此时已经被数次锁定了。

　　而且在试飞过F-15C/D后，俄罗斯飞行员也认为在近距离空战中，F-15不是苏-27的对手，但是，远距离空战的结果就没法预知了。客观来说，俄罗斯飞行员也知道苏-27在远距离空战中可能要处于不利的位置。

　　而苏-27拥有红外跟踪系统，可以在不触发美机告警系统的前提下，实施稳定跟踪，R-73的大离轴攻击能力也强化了这一优势。而在这种秘密的比试之前，苏-27重型歼击机已经震惊过一回世界了。

　　震惊世界的巴伦支海手术刀

　　1987 年 9 月 13 日上午 10 点多，北大西洋的巴伦支海上空，一架挪威的 P-3B 海上巡逻机正在靠近前苏联的领海线附近执行例行的情报收集飞行(这是自冷战开始以来挪威空军的例行任务，在得到不少情报的同时，也付出了鲜血乃至生命的代价)。对于挪威军机的侦察，前苏联军方当然不能不有所反应，在接到西北部警戒雷达兵的报告后，前苏联空军立即派出了一架最新型的SU-27重型歼击机进行拦截监视。SU-27拥有相当优良的低空低速飞行能力，比惯于高空高速飞行的二代战机更适应拦截P-3一类的低速目标。相比而言，中国海军航空兵派歼8II型歼击机拦截美国EP-3侦察机并不是最好的选择。

　　当SU-27抵达后，迅速开始驱赶挪威空军的P-3B 反潜巡逻机。在SU-27的压力下，P-3B无奈的转向北方，即远离前苏联海岸线的方向飞行。SU-27也准备返航。不料挪威的P-3B又恢复了原航线，继续向东飞行，SU-27也立即返回，进行驱赶。在几次类似的交锋过后，前苏联飞行员开始失去耐心。由于此空域并不是前苏联领空，所以不能使用空对空导弹、机炮等致命武器。前苏联飞行员采用了一种非常激烈的方法。战机突然贴近挪威 P-3B 的下方，然后突然加速拉高离去。在一片巨大的金属碰撞声和剧烈的震动中，挪威 P-3B 的一号发动机(右舷外侧)螺旋桨被打坏，发动机舱被前苏联战斗机的一个垂尾像刀割一样地拉了一条大口子。

　　挪威 P-3B的机组成员根本想不到会有这种情况，在他们的惊叫声中，P-3B象风中落叶一样疯狂地往下掉，飞行员拼尽全力才在离海面不远的高度把飞机稳住，在关掉一号发动机后侥幸安全返航，全机无人伤亡。尽管受到了惊吓和损失，但是总体来说，这次侦察是得大于失，P-3B在与SU-27周旋的过程中，拍摄了大量的照片，这也是西方世界第一次见识到SU-27的真容。对于前苏联空军来说，驱逐了挪威的侦察机，也不是一无所得，而且就在二年后的巴黎航展上，SU-27就公开亮相了。而且这种空中手术刀艘的撞击，也将威慑北约诸国的侦察机不要轻易靠近前苏联边境。从另一个角度来说，敢于采用这样的撞击战术，说明飞行员对于自己的飞行技术和战机的可靠性有着充分的自信，尽管撞击战术对于前苏联空军来说并不陌生，但这次成功的撞击还是验证了SU-27重型歼击机在结构方面的优势。

　　随着俄罗斯经济逐年的恢复，俄罗斯空军也将恢复采购数量不多的SU-27/30改进型，但是，真正发生变化的则是世界拥有SU-27/30最多的国家-中国。

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