资料图：日本自卫队历年干扰台湾民航机纪录

　　台“交通部”民航局长沈启2日称，台方民航机飞往中国大陆大连、青岛的B591航路，因经过台方“飞航情报区”与日本“防空识别区”重迭区域，2009年7月至2012年5月，总计有41次日本自卫队疑似拦截或无线电波干扰案例。上月23日还出现10多架不明机，造成台方民航机被迫提升飞航高度。

　　综合台湾媒体报道，沈启3日在台“立法院”备询及稍后接受媒体询问时，说明日机拦截台民航机情形。2002年台湾民航局飞测机执行飞测任务时，接获通知日方飞机升空准备拦截，飞测机立刻返回。2009年7月底、8月1日、8月2日，共15次，台湾飞机经B591航道，飞航位置在东经123度到124度的日本“防空识别区”，并未进入“飞航情报区”，疑似未向日提飞航计划，日本自卫队用紧急波道干扰，有疑似拦截状况。

　　报道称，据台湾民航局统计，2010年9月到2011年4月期间，有17架次台方民航机遭日本自卫队透过无线电波道干扰，其中11架民航机飞航在航路上，遭日本自卫队于无线电中干扰飞航。另5架民航机因不良天候因素请求偏航，台方区管中心将信息通知日本航管单位，日本自卫队在无线电中干扰飞航。1架民航机在R583及R596试飞，台方通知那霸区管中心，仍遭日本自卫队在紧急波道121.5质询。去年4、5月还有9架次民航机因不良天候影响，请求偏航，却遭日本自卫队于无线电中干扰。

　　沈启指出，11月23日上午10时9分收到大陆画设东海防空识别区的通知，10时10分立即生效。当天中午12时到下午2时30分，B591航路无预警出现10多架不明机盘旋，导致台方民航机无法飞航1万8000英尺到2万8000英尺高度，被迫由2万7000英尺上升到3万1000英尺高度飞航。

　　台湾民航局指出，国际民航组织ICAO过去划设台北飞航情报区时，为了作业方便，将台北飞航情报区与日本“防空识别区”重迭1个经度，使得日本自卫队对经过重迭区域时提高警觉，并多次干扰台方民航机。

　　台民航局去年透过“亚东关系协会”向日抗议，要求不能干扰已提飞航计划的民航机。航空公司对此多半不愿表示意见，有公司私下表示，09年曾在B591航路遇日本自卫队无线电“关切”，按日方要求提飞航计划后就没再遇到。