据加拿大汉和防务评论近日发文称，沈飞的歼-11B、歼-16生产速度缓慢，与歼-10每年装备一个团的生产速度相比，尤其如此。汉和提到，上述全部歼-11B/BS的生产数量，从2006至2011年的6年间，只有62架，即16+21+25架。其中，不排除数字是部分重迭的可能性。这就是说，按照最乐观的估计，截至2011年，所有歼-11BS/B的生产数量尚不能装备3个整团。

　　那么到底是什么因素影响了J-11如此低的产量呢？那就是我国发动机问题严重影响了进度。中航一集团 ( A V I C l ) 于2 0 0 5年1 1月曾宣布F W S—10 A“太行”加力式涡轮风扇发动机研制成功。

　　而“太行”WS-10发动机进入空军部队服役应该与歼11B联系在一起，歼11B设计定型后本来应该在01批上使用“太行”发动机，但是0004号平台的叶片断裂事故和复合材料调节板事故使得01批无法按时使用“太行”发动机，就在前不久，AL-31F-M1涡轮风扇发动机拿到了国家试验证书，该动力比AL-31F推力提高0.8吨，加力推力达到13吨左右，如果在苏27平台上使用两台AL-31F-M1，可以增加大约1.6吨的推力。已经没有回头路的“太行”发动机只得继续向前走。空1师01批歼11B则只能使用AL-31F，这时的“太行”依旧不太行，造成02批部分歼11B无发动机可用，事实上叶片断裂问题可能由叶片共振引发的疲劳损伤，而叶片共振则与发动机工作时气压不稳有关，不断循环加深后，叶片疲劳就会凸显，轻则裂纹、重则断裂，当然也不能排除是叶片工艺质量和锻造工艺问题，表面粗糙都会造成局部的应力集中。可靠性、寿命虽已无问题，但产量还上不来，叶片成品率不高是根本原因。所以。“太行”发动机一直在技术磨合期，这也间接影响了我国国产战斗机的产量。

　　作为中国航空发动机里程碑的“太行”发动机，在不断完善的过程中也将进行改进。未来歼-11、歼-16都将列装太行发动机。

　　渐入佳境的“太行”发动机(涡扇-10)已经在多型战机平台上进行测试，列装沈空、济空等作战单位的“太行”发动机表现稳定。在未来我们可以看出，我国“太行”发动机将继续保持良好的劲头，只要中国发动机问题解决了，那么我国J-11B战斗机的产量将会大幅度提高。这对我国航空工业部门是急需努力的地方。我们希望未来我国自产的战斗机都全部拥有自己的心！

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