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　　【环球网综合报道】加拿大汉和防务评论近日发文称，综合卫星、地面等各种图片判断，沈飞的歼-11B、歼-16生产速度缓慢，与歼-10每年装备一个团的生产速度相比，尤其如此。

　　文章称，由于包括发动机在内的零部件故障率等因素，歼-11B和歼-11BS装备部队1-2年来，可能未形成有效的战备态势。消息人士称，歼-11B在测试阶段，曾出现中途返航、震颤等现象。

　　汉和猜测称，2006年以来，歼-11B/BS的生产并不顺利。2006年第一架歼-11B试飞，直到2007年，该公司尚未批量生产歼-11B/BS。卫星照片显示，厂内的批量生产应该是在2008年，2009年3月19日，机场都没有出现大批的歼-11B，2009年4月，机场出现了16架歼-11B，其中两架是海军涂装，其他是空军涂装。2010年4月5日，机场出现21架歼-11B/BS，1架歼-15样机。歼-11B/BS中只有一架海军涂装。2011年3月17日，机场出现了25架歼-11B/BS，其中14架是海军涂装，还有一种说法是歼-16，现在看来，歼-16应该只是处于试飞阶段。2011年为海军生产歼-11BS，意味着2010年以前存在的诸多技术问题有可能得到部分解决，否则海军不会接收。部分歼-11BS换装的是WS10A国产发动机。

　　汉和提到，上述全部歼-11B/BS的生产数量，从2006至2011年的6年间，只有62架，即16+21+25架。其中，不排除数字是部分重迭的可能性。这就是说，按照最乐观的估计，截至2011年，所有歼-11BS/B的生产数量尚不能装备3个整团。从上述歼-11重型战斗机的生产可以看出，沈飞一直未能进入稳定的量产阶段，进入2013年以后的情形，尚需等待一段时间才能得出结论。

　　汉和继而猜测说，重型战斗机数量依然不足，是沈飞截至2011年开始还在生产歼-8F的主要原因，也是中国空军需要进口苏-35的原因之一。2009年以来，每年沈飞依然在小批量生产歼-8F或者侦察型，歼-11/15/16的生产，并未完全取代歼-8F。(知远 北风)