墨脱公路上修建的隧道

　　原题：与“孤岛”说再见 —写在墨脱公路即将通车之际

　　清晨，昔日当过背夫、做过马帮的墨脱村村民吉都，听说墨脱公路即将贯通，便静静地站在县城莲花广场上，望着那条穿越崇山密林的公路，心潮起伏，浮想联翩。

　　四年艰苦奋战，四年栉风沐雨。起于波密县扎木镇，穿越嘎隆拉雪山、跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，绵延近118公里，止于墨脱县城莲花广场的墨脱公路，宛若长龙，气势如虹。

　　“即将建成通车的墨脱公路，不仅可以实现墨脱县各族人民世世代代梦牵魂绕的夙愿，终结墨脱‘高原孤岛’和全国唯一不通公路的县的历史，而且对于促进人口较少民族地区经济社会跨越式发展和长治久安、加强民族团结都有着十分重大的意义。”墨脱县县委书记邓江陵和县长扎西不无兴奋地说。

　　这是一条荆棘丛生的“生死之路”，“莲花圣地”成了“高原孤岛”

　　“墨脱”，藏语意为“花朵”，是佛教徒向往的“莲花圣地”。 有人说她是山的摇篮，水的故乡。冰山之父——南迦巴瓦峰、世界第一大峡谷——雅鲁藏布江大峡谷都置于她的怀抱。“高原西双版纳”、“雪域绿色天井”、“天然动物园”、“世界动植物基因库”都是她无与伦比的特色美称。

　　然而，四周那一座座高耸入云的雪山宛若一道道巨大的屏障，不仅挡住了寒风，更挡住了山外的文明。加上极其复杂的地质结构，频繁发生的自然灾害，公路始终未能与墨脱“结缘”。“高原孤岛”这一令人心酸的名字伴随她的神奇和美丽走过了无数漫长岁月……

　　由于不通公路，开不进汽车，每年墨脱县所需的生活物资和建筑材料只能等到冰雪融化的开春季节，人背马驮从波密县的扎木镇或米林县的派镇运进。这两条路，无论人们从哪条路进出，都要经受蚂蟥蚊虫的叮咬和毒蛇猛兽的威胁，都要用极大的勇气去闯过雪崩、塌方、泥石流等险关，都要用双脚去丈量那140多公里乱石嶙峋、荆棘丛生的崎岖小路。年复一年，在这两条险恶的路上不知有多少骡马因受不了一路的负重劳累而倒毙，也不知道有多少人在这两条路上遭遇雪崩、山体滑坡、泥石流等自然灾害，付出了生命的代价。人们把这两条路夸张地称为“生死之路”……

　　16年前，记者曾与背夫们历经惊魂与艰辛，走进了墨脱。当时，呈现在眼前的是：墨脱县城四面环山，没有一幢楼房，酷似一个村落；离县城不远处几十座破旧的吊脚楼散落在森林茂密的大山脚下，物价也高得让人眼睛发直：一个罐头20元，一瓶啤酒20元，一包“红塔山”香烟20元，1斤猪肉30元，1只鸡150元，一盘素炒土豆丝25元，一盘土豆炒肉丝50元，1公斤大米20元，1个鸡蛋3元钱……店老板看到记者被这奇高的物价吓得目瞪口呆时，急忙解释道：“别怪这里的物价高，都是墨脱不通公路惹的祸。”

　　其实，西藏和平解放后，党中央、国务院和自治区党委、政府一直十分关心墨脱公路的建设。早在上世纪50年代，国家就对墨脱公路开始调研和勘测；1965年试图从林芝县排龙乡沿雅鲁藏布江修筑一条通向墨脱的公路，结果花了800万元，牺牲了8个人，仅修了8公里。1975年，国家再次投资2400万元修筑从波密县扎木镇通往墨脱的公路，后因资金、地质情况和自然灾害等原因，修建了80公里后又被迫停工。改革开放后，国家又投入巨资用于扎墨公路的建设，直到1994年2月才把一条简易公路修进了“孤岛”。

　　墨脱县当地的干部群众回忆当时的情景如是说：“通车那天，四辆披红挂彩的汽车英雄凯旋般开了进来，这件破天荒的大喜事无不使墨脱人为之兴奋和激动。人们像过节一样前来观看这陌生的会自动跑的‘怪物’，有的老人还拜跪在汽车前祈祷祝福……谁知，汽车开进墨脱的惊喜是那样短暂，通车后的第二天，由于暴雨不断，地质结构不稳定，公路出现多处大面积塌方，部分路基被洪水冲毁，墨脱人的生活又恢复了往日的景象。

　　这是一条漫长的求索之路，分季分段通车带给墨脱一个全新的世界

　　墨脱公路，这条饱经风霜的路，经过岁月的洗礼，沐浴着党和国家的阳光雨露，依然在砥砺前行——

　　1994年2月，墨脱简易公路虽然通车只有几十个小时，但党中央、国务院和自治区党委、政府不仅没有间断过对这条公路的关心，而且更加坚定了修好墨脱公路，造福墨脱各族人民的信心和决心。

　　1998年，自治区党委、政府又专门派出工作组进入墨脱考察，在财力十分紧张的情况拨出专项经费，再次修复扎木至80k的简易道路，并每年投入大量资金抢修保通。

　　2000年，林芝地区波密县易贡乡扎弄沟发生特大山体滑坡堵河成湖，湖水暴泄致使墨脱简易道路全线冲毁，国家又投资1200万元恢复墨脱交通。

　　2005年，墨脱公路改建再次提到了国家和自治区的重要议程中，自治区交通运输厅和林芝地区组织国内权威公路勘察设计院（所），在多年科研的基础上再次进入墨脱实地研究公路建设方案，并安排施工队伍对墨脱简易公路进行整修保通，从2006年起实现了近4个月时间的分季分段通车。

　　“那时，尽管墨脱简易公路每年分季分段通车的时间长，但对饱经了人背马驮磨难的墨脱人来说，已算是一件幸运的事了。”县委书记邓江陵说，人们终于可以在大雪封山之前把一年全县所需的各种物资用车抢运到80K，待墨脱雨季过后再用车转运进县城。从此，墨脱县成立了第一支农牧民汽车运输队、第一支农牧民机械施工队、第一支农牧民养路队，背夫、马帮开始在人们的视线中逐渐隐去，随之而来的是学汽车驾驶搞物资运输、买重型机械参与工程建设的热潮。

　　“扎墨公路实现分季分段通车后，墨脱县的城乡面貌得到较大改变。”县长扎西介绍道，一座座现代化楼房拔地而起，环城路、东布路、扶贫路、水仙花大街、县城二环路、莲花广场、墨脱新村等铺展在县城，结束了墨脱有县无城的历史。农牧民安居工程建设得以顺利实施，惠及全县1850户农牧民群众，过去那一栋栋用木瓦、石板或茅草盖顶的吊脚楼逐渐消失，映入人们眼帘的是一座座规划有序、建设一流、民族特色浓郁、和青山相融的农牧民新居。

　　随着墨脱公路的分季分段通车，在外面能买到的东西在墨脱县城基本都能买到。农贸市场鸡、鸭、鱼、肉、蛋、蔬菜和瓜果品种齐全，基本能满足当地干部职工和城镇居民的需求。受墨脱得天独厚的气候条件、人文景观和招商引资优惠政策的吸引，不少游客和商家也源源不断地来到这里探险、旅游、做生意和发展种植、养殖业。

　　这是一条充满希望的幸福之路，在新的时代谱写出崭新的华彩篇章

　　在分季分段通车的基础上，自治区将墨脱公路建设纳入了“十一五”交通建设规划。国家交通运输部多次派出专家组进行现场勘察，优化确定线路方案，并针对墨脱公路沿线自然条件恶劣，地质复杂等难题，采用GPS、航测遥感、CAD集成技术、高分辨率IKONOS卫星影像测绘地图、1m立体像对和1∶25000航空立体影像的多级工程地质遥感勘察等多项国内、国际高新技术提高勘察质量，确保工程设计建设方案的科学实施……

　　2008年10月，国务院常务会议批准了墨脱公路可行性研究报告，决定新建一条3315米隧道(嘎隆拉雪山隧道)、29座桥梁、227道涵洞，依然起于波密县扎木镇，跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场，全长117.278公里的墨脱公路。这条公路，与原翻山路段相比，不仅可以缩短公路里程24公里，还可以将年通车时间由原来的三、四个月提升到八、九个月。

　　2009年4月20日，由国家投资9.5亿元新改建的墨脱公路，在外界高度关注的目光中和墨脱县各族人民的企盼中正式开工建设。

　　奋战在墨脱公路工程工地上的建设者们，按照自治区党委、政府提出的“把墨脱公路建设成为一条生态路、致富路、小康路”的要求，狠抓工程进度，强化监督管理，不断提升工程安全质量和水平，破解雪崩、塌方、泥石流等施工技术难题，奋力推动墨脱公路不断向前延伸……

　　这是一条充满无限希望的幸福之路。

　　墨脱县委、县政府也随着墨脱公路的重新改建，着眼未来，提前谋划，对墨脱县的发展进行科学定位，即：把墨脱建设成为重要的国家边疆生态保护县、特色精品旅游县、热带亚热带优质农副产品生产县、门巴珞巴民族文化保护传承县、西电东送能源接续基地组成县，到2018年与林芝地区各族人民一道在全区率先建成小康社会。并提出“农业稳县、生态立县、交通兴县、旅游富县、文化名县、能源强县”的发展思路。

　　科学的发展定位和切合实际的发展思路，激发起墨脱县各族人民团结奋斗、共创美好未来的热情，再次掀起艰苦创业，建设美丽墨脱的热潮。

　　“墨脱公路贯通在即。墨脱，这个全国唯一不通公路的县将随之成为历史，‘高原孤岛’也真正会被‘莲花圣地’这一美誉所代替。”县委书记邓江陵、县长扎西豪情满怀、信心百倍地说，“公路贯通后，在党的光辉照耀下，墨脱县各族人民一定会在这条充满无限希望的幸福之路上用激情、斗志和智慧谱写出令人惊叹的辉煌篇章。”（记者 麦正伟）