航歼击机空战格斗

　　――首次拍照歼8Ⅱ战机高空发射PL导弹

　　(一)

　　这是新中国海军成立50多年来，军事摄影记者首次执行空对空导弹实弹发射照相任务。

　　担负保卫南中国海使命的海军航空兵某歼8Ⅱ飞行团，要进行大规模战术实战演练。海军航空兵司令部决定：派我对将要进行的这次带有战术背景，多批次实兵实弹训练进行航空拍摄。

　　航摄导弹发射在生理和心理压迫中进行

　　乘歼击机升空航摄，摄影师的身体要承受飞机跃升、俯冲、转向等大动作量造成的高强度、大力度的载荷，造成“失重”“黑视”等生理反应。换句话说：一个没有经过系统训练的摄影师，在飞行中将承受非人的摧残，其强度不亚于任何酷刑。

　　记得十几年前，我在“海空雄鹰团”第一次乘歼击机升空航摄时，曾激动地对那些王牌飞行员们说：“很少有人能在天上看到你们的厉害，这回通过我的镜头，可以让更多人们看看，让中国空军、美国空军、苏联空军……领教一下。”实际上，真正领教的不是别人而是我自己。这番煽动性极强的语言起了作用，4个最优秀的飞行员组成的战机编队，一升空就开始施展他们的本领。而我还没等战机空中集合完毕，就进入了严重的晕机状态。第一次乘歼击机就像坐在一把椅子上，被抛到天上丢来丢去，恐惧加上晕机使我无心无力举起相机。为我驾驶飞机的杨副团长，从耳机里听到我第一道指令竟然是：“不行了，返航吧。”他反问：“还没开始呢！怎么就返航了？”我低垂着头一阵阵地呕吐，编队长机发现我真的不行了，报告了塔台。指挥员果断下令：“编队解散，在空域耗油，返航！”20分钟后我被拖出机舱，在停机坪上躺了半天，然后拉到卫生队打吊瓶……

　　至今，这副惨相仍记忆忧新。

　　对于空中导弹攻击拍摄中，身体将承受的摧残，我真的有些打怵。作为军事摄影记者，我有幸被特许乘歼击教练机升空，拍摄歼8Ⅱ飞行部队空－空导弹实弹发射。这是一次绝好的航摄机会，也是一次除了飞行人员以外，绝无仅有的空战体验。

　　在航摄进入倒计时时，我的心理负担越发沉重。

　　随着现代兵器科技含量的大幅增加，集高精尖端技术于一身的歼击机，空战搏杀的战斗动作产生了一定的变化。性能先进的火控雷达系统，代替了飞行员本身的一部分人工操纵。而性能先进的导弹，则代替了飞机本身去完成最终的格斗拚杀。以往，我们对现代空战的印象，只是通过影视作品中模拟空战现场，去领略和体味那壮观的场面。当然，这里总会有一些艺术夸张和渲染的成份，与实战相去甚远。在人们的印象中，现代战机应该是一个载体，一个高空的战斗平台。只要进入作战空域，由雷达发现目标，由火控系统锁定后，发射导弹去追击目标就OK了。可是，真正的歼击机飞行员并不这么认为。他们说：现代空战虽然科技含量高了，可还达不到科幻影片中描绘的，一按电钮就大功告成的先进程度。导弹的进攻角度受到一定限制，空中格斗仍然是飞行员斗智斗勇的较量，抢占阵位先敌发现，还是空战制胜的先决。

　　我想，乘作战飞机去体验空战，应该是每一位军事爱好者的愿望。然而，这种愿望似乎是无法实现的。因为，空中作战的空域大，高度差大，机动范围大。我们无法搭建一个万米高台，去观察战斗场面。也无法用直升机四平八稳地呆在天上，等着战机到眼前来进行格斗。更何况空战是无规则的飞行，就是不发生空中相撞，那导弹难说不把拍摄和观景的飞机当成靶子。所以，要抓取发射导弹的瞬间，只能用歼击教练机跟踪，飞行员在前舱驾驶，摄影师在后舱拍摄。但是，这又谈何容易呢？首先，用于航摄的歼教机必须拆掉后舱驾驶杆。因为，前后舱驾驶杆是相联的，它横在两腿之间，摄影师随时会碰到它，干挠飞行造成重大事故。在我军的飞行史上，就曾经有过外来人员私乘歼教机升空拍照，结果因严重晕机，将后舱驾驶杆压死，飞行员无法操纵飞机，而造成机毁人亡重大事故的记载。在现有装备中，只有歼教6飞机后舱驾驶杆可以拆掉用于航摄。但它是60年代装备我军的老旧飞机，航速和机动性能差，要在空中追踪歼8D、歼7E、“飞豹”等先进战机，就如同一辆“老面的”在追“奥迪”，谈何容易啊！

　　将要实施导弹攻击的是，驻海南的那支海军航空兵歼8Ⅱ部队。海军航空兵成立40周年的时候，我曾跟随当时刚刚装备的歼8Ⅱ飞机，拍下首次执行西沙巡航任务的壮观场面。由于国产新战机的威武，也是西沙美景的烘托，使《西沙巡航》给读者留下了印象。随着这幅作品在各种传媒的频频出现，这支守卫南中国海空的飞行部队知名度越来越高。但真正让他们名扬四海的，还是2001年4月1日，发生在这里的中美撞机事件。

　　细心的读者一定记得，十年前的那幅《西沙巡航》中，两架歼8Ⅱ飞机没有外挂任何武器。难怪一位航空航天大学的学生致信《航空知识》杂志社：“我们希望看到战机的作战能力，不要像牟健为那样，把歼8Ⅱ打扮成空中美男子，只好看不能打！”

　　如今，海军航空兵又走过了十载，这是质量建军的十年，是科技强军的十年。如今这支守卫祖国南大门的飞行部队，战斗力建设上了一个大台阶，成为全天候飞行团。展示这支英雄部队的雄姿，四平八稳的飞行不行了，必须记录反映他们目前的作战水平，而最具表现力的画面就是---空战中发射导弹的瞬间。

　　为了适应未来高难飞行的心理和生理反映，我进行了一系列准备。首先，我随中国舰艇编队，横跨3大洲3大洋，历时3个月。在首访欧洲23000海里航程中，经历了无数次大风浪的洗礼。特别是编队闯入法国比思开湾12级台风，那惊涛骇浪的36个小时。对我来说，是经受了生死关头的心理素质和抵抗晕船的生理反映，双重实战考验和锻炼。

　　为了对付南海那酷热的气候，我找了一间桑拿浴室，连续进行高温蒸烤；

　　为了减轻空中翻滚对身体造成的影响，我多次去石景山游乐场，乘坐“勇敢者老鼠”，模拟空中的飞行状态进行锻炼；

　　为了增强体质，我加大了体能训练力度，并科学调节饮食营养；

　　为了加强实战训练，我把这次拍摄实弹攻击的首站，确定在山东半岛某强击机部队。强5飞机虽然已装备我军40余年，但是，空中使用武器的照片，从来没有近距拍过。强5使命是对地进行突击，其火控装置只有航炮和火箭弹。按训练方案，强5对一个0.5平方公里的小岛共进行攻击。每次要进行，搜索、跃升、俯冲、开火、侧转……一系列战术动作，先对目标进行几十圈模拟进攻训练，然后实弹射击。共火箭弹发射4次48发，航炮射击4次320发。虽然，照片拍的不甚精彩，却饱受折磨和劫难。但经过这一番折腾，的确为以后拍摄导弹发射打下了基础。

　　航摄不能等同于一般意义上的摄影，它应该首先强调航空。因为只有飞机到达预想的位置，与被摄景物形成理想的角度，摄影记者才能抓取理想的瞬间。因此说，航摄是飞行员和摄影师，同担风险同生共死的创作过程。因为在航摄中选择地标寻找角度，需要飞机在空中无规则地飞行，安全有多大把握谁也不可预测。因此，对我来讲，这条命就交给驾机飞行员了。本次航拍，“海空卫士”王伟的长机一等功臣赵宇，将为我驾驶航摄飞机，并担任我的飞行安全教官。

　　他，成为此次使命成败和安危的主宰。

　　赵宇——标准的飞行员个头，一脸浓密的胡子，一双充满自信的眼睛，透着一股硬汉的杀气。经过震惊中外的中美撞机事件，给赵宇平添了凝重和神秘的色彩。但生活中的赵宇却憨态可掬平易近人。他那种男人的磁性，使人产生浓浓的亲近感、安全感。