本报记者 闵捷 通讯员 彭文晶 李文波

　　42架“枭龙”飞机成功外销巴基斯坦，总额10亿美元，创我国单笔军贸合同新高。

　　2009年，春，云南砚山。成都飞机设计研究所的各专业相关人员及成飞公司、试飞大队齐聚一堂，“枭龙”飞机设计鉴定前的科研试飞工作正在这里开展。

　　围绕多轮副油箱投放课目和外挂物应急全投课目的试飞任务，成都飞机设计研究所的专业人员和飞行员进行了协同和技术交流。特别针对投放副油箱的风洞吹风试验、理论计算、炸弹的运行轨迹等方面，大家进行了细致分析，及时处理投放高度、速度和距离等具体操作细节，对出现的问题立即展开讨论，反复查验，求证原因。

　　在研制全线的共同努力下，“枭龙”飞机科研试飞的好消息接踵而来：

　　2009年2月27日，“枭龙”飞机首次成功投放1100升空副油箱，这一重大技术攻关的胜利，是向顺利实现设计鉴定迈出的坚实一步；

　　3月3日，“枭龙”飞机成功进行了4枚炸弹和3个800升副油箱的空中全部投放；

　　同日，“枭龙”飞机空中应急全投试验顺利完成，武器分离安全，投弹精准。这标志着“枭龙”飞机的武器分离试验暨靶试精度摸底试验任务圆满完成，获得了巴基斯坦驻研究所专家的称赞。

　　从2003年到2006年，“枭龙”飞机因01架和04架、06架成功首飞的轰动消息，以其闪烁的自主创新光芒，成为媒体的焦点。

　　而在06架首飞成功后，“枭龙”飞机恢复了低调作风，逐渐淡出公众的视线，其行踪和状态不被外界所知。直到今年3月7日，众多媒体登载了一则消息：42架“枭龙”飞机成功外销巴基斯坦，总额10亿美元，创我国单笔军贸合同新高。

　　“枭龙”飞机由此又吸引了公众的目光。中国青年报记者独家采访发现，不管是否成为焦点，这种由我国自行研制的新一代多用途歼击机，从未停止过它走向世界的步伐。

　　生来就是国际化的产品

　　1998年，中国和巴基斯坦两国政府签署了合作研制“枭龙”飞机的协议，中航工业成都飞机设计研究所(以下简称“研究所”)负责设计，中航工业成都飞机工业集团(有限)责任公司(以下简称“成飞公司”)负责制造，巴基斯坦空军参与开发。

　　“枭龙”飞机是中航工业首次引进外资，根据国际市场需求，按照市场经济规律运作的国际合作项目。因此，它还在“孕育”阶段，就注定是一个国际化的产品。

　　早在研制之初，“枭龙”飞机的设计思想就被确定为：既要突出高的综合作战效能，又要突出低的采购费用和全寿命费用，适应现代化战争环境，适宜提供大批量装备，成为发展中国家买得起的先进战斗机。

　　通俗点说，就是性价比要高——既要拥有与当今先进战斗机抗衡的能力，又要具有轻小、廉价、可以大批量装备的优点。

　　03架飞机有嗡鸣现象

　　“枭龙”飞机01架于2003年8月首飞成功后，研究所的工程师们，又马不停蹄地投入到对全状态“枭龙”04架的攻坚战中。

　　“枭龙”04架的研制需要时间，而这时，巴基斯坦对“枭龙”飞机的需求也越来越迫切。于是，中巴双方经过多次协调，毅然在2005年1月决定：小批生产交付与研制并行，提前投产首批8架交付巴基斯坦。

　　当时“枭龙”01架首飞成功还不到两年，仅仅飞了100多个起落，“枭龙”04架也只存在于方案阶段。搞飞机的人都知道，在这样的情况下，能够坚决地定下“交付决策点”，是有很大风险的，基本等于签下了“军令状”——只能成功，不许失败！

　　提前投产交付的时间定下后，“枭龙”飞机的研制工作再一次进入了“白热化”的阶段，各方面工作按照研制计划齐头并进。

　　对于一架飞机来说，试飞阶段就是暴露问题、发现问题的阶段，从而达到解决问题、优化设计的目的。定下“交付决策点”的同一年，“枭龙”飞机03架在执行颤振试飞过程中，发生气动弹性不稳定现象，导致方向舵和安定面受到不同程度损伤。

　　接到消息后，研究所的结构分析设计研究室颤振组和结构设计研究室尾翼组，立即组织专业攻关团队，奔赴现场察看损伤情况。

　　回来之后，研究所的结构和强度颤振专业组对试验测试数据进行了分析和讨论，经过反复推敲和分析计算，最后一致确认：飞机在颤振试飞过程中，由于先发生了方向舵嗡鸣，造成助力器支座破坏，方向舵旋转频率下降，进而发生颤振，造成方向舵和安定面受损。也就是说，“嗡鸣”是这起事故的“罪魁祸首”。

　　要解决问题，首先要明白问题发生的机理。两个专业组立刻行动起来，查阅大量资料，寻找国内外相关案例，同时对现有试验数据进行反复的分析论证。

　　经过对几种解决方案的对比，最终确定在安定面后缘加装阻止激波漂移的扰流片为最佳方案。垂尾结构的改进、改装方案也随之确定，并以最快的速度发出了更改文件。

　　方案确定后，研究所与成飞公司及相关专业进行协调，确认扰流片的形状、长短及安装位置，同时加紧生产新的方向舵，以便早日进行飞行验证。

　　在各方的共同努力下，“枭龙”03架很快再次翱翔蓝天。对复飞后的飞行试验测试数据，研究所颤振专业组进行了对比分析，通过不断调试扰流片的长度，既解决了方向舵嗡鸣问题，又避免了加装扰流片后带来的不利影响。

　　复飞后的“枭龙”03架，没有发生方向舵嗡鸣问题。

　　方向舵转轴前移50毫米

　　带着成功的喜悦，研究所继续探索如何通过改变结构布局，达到抑制嗡鸣的目的。“枭龙”飞机04架的垂尾，由于战术需要进行了一些局部改动，颤振速度不够。借着这个契机，颤振专业组又开始了新一轮的攻关。

　　他们研究发现，将方向舵转轴前移，不仅能够提高垂尾的颤振速度，还能够彻底解决方向舵嗡鸣的问题。针对这一发现，颤振组进行了深入分析，并与相关专业协调，最终确定了方向舵转轴前移50毫米为最佳距离。

　　此时垂直安定面及方向舵的结构发图工作已经结束。前移，就意味着更改；更改，就意味着必须全部重新发图。

　　研究所的结构设计攻关组，接到更改通知后毫无怨言，立即进行结构优化调整，改进结构形式。因为前移，整个方向舵结构需要重新进行设计，工作量很大。攻关组集体加班，克服周期短、任务急的困难，迅速发出了全套新版图纸。

　　事实证明了这一方案的正确性——“枭龙”飞机在后续的试飞中，再也没有出现任何嗡鸣现象。

　　“他们把这个问题解决得非常彻底，这是尤其值得称道的。”“枭龙”飞机第一副总设计师、成都飞机设计研究所研究员顾伟对此充满了赞赏。

　　“枭龙”参加巴基斯坦国庆阅兵

　　2006年4月，“枭龙”飞机04架成功首飞，为飞机批量生产奠定了坚实基础。同年9月，“枭龙”06架也实现首飞，为后续试飞的顺利开展提供了有力保证。

　　2007年3月初，中航工业按时向巴基斯坦顺利交付小批第1架和第2架“枭龙”飞机。巴方飞行员在中方专家的协助下，立即投入到紧张的飞行训练中。

　　很快到了3月23日——巴基斯坦的国庆日，“枭龙”飞机被选进巴基斯坦国庆阅兵仪式的队伍之中。国庆当天，巴基斯坦有多种机型都参与了阅兵仪式，但绝大多数都是从人们头顶一飞而过，没有进行任何停留及表演。

　　身披中巴两国国旗的两架“枭龙”飞机一出场，立刻吸引了人们的目光，成为阅兵式上的一大亮点。“枭龙”飞机随即在空中进行了精妙的飞行表演，人们仰头欣赏，不时爆发出热烈的掌声及欢呼声。

　　表演结束后，时任巴基斯坦总统的穆沙拉夫在致辞中，多次提到“枭龙”飞机，称赞了中方的研制能力、研制团队和“枭龙”飞机的优良表现。

　　那一天，“枭龙”飞机总设计师杨伟、第一副总设计师顾伟等也受邀来到庆典现场。“枭龙”出场后，他们被现场的热烈气氛深深打动，不由自主地跟着欢呼、鼓掌。

　　杨伟在接受中国青年报采访时说，“当时的场面非常激动人心，看到巴基斯坦从政府高层到普通百姓都这么喜爱和关注‘枭龙’飞机，我们觉得特别的自豪，这是对我们全线参研人员的最好回报，也是我们做好下一步工作的强大精神动力！”

　　2008年2月至3月，中航工业又陆续向巴基斯坦交付了6架“枭龙”飞机，这些战鹰再次在巴基斯坦国庆阅兵仪式上进行了飞行表演。

　　至此，首批8架“枭龙”飞机的交付任务圆满完成。到2009年3月8日，首批8架“枭龙”飞机共在巴基斯坦安全飞行1000多个起落，用优异的表现证明了当初提前交付决策的正确。