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飞行员李峰8次历险:战机特情曾有爆炸危险(图)

http://www.sina.com.cn  2009年04月01日 08:12  解放军报
特级飞行员李峰
特级飞行员李峰

3月30日,李峰(左一)又上了足球场
3月30日,李峰(左一)又上了足球场

训练中的李峰(左二)
训练中的李峰(左二)

    谭洁

  空中停车,李峰第8次与“死神”相遇

  2009年3月7日下午。南国某机场。碧空如洗,春光无限,美丽的凤尾竹正妖娆地扭摆着柔软的身姿,调皮的翠鸟在绿色中不停地蹦来跳去。一切都如此生机勃勃,充满阳光。

  13时54分。开车。滑行。爬升。空军航空兵某团副团长李峰驾机跃上长空。

  融入了无边无际蔚蓝色,李峰惬意地开始了他的第2999次飞行。对于已翱翔蓝天2017小时、正值飞行黄金年龄的他来说,飞行是上苍赐予他的最好礼物。

  出生在安徽省灵璧县的李峰长着一张黑黑瘦瘦的脸庞,似乎比实际年龄显老。每逢有人问道:“你长得咋不像安徽人的婉约呢?”他便腼腆地搓着手,嘿嘿笑着解释半天:“我这脸啊,原来长得挺委婉,都是改装新机时在高原老飞老飞给晒黑的。”

  13时59分,李峰驾驶的国产某新型战机执行战术机动任务抵达4号空域,开始进行组合战术机动课目的演练。

  正当李峰全神贯注准备做第4套动作“向上瞬时急转”时,发动机“降转信号灯”突然闪亮!同时耳机里也传来语音告警信号!此时,距机场54公里,离地高度3320米。

  4秒钟后,所有告警信号神秘消失。中国空军飞行驾驶手册规定:“降转信号灯持续闪亮5秒钟以上返场。”他预感发动机要出故障。

  现代航空界有三大困扰飞行安全的技术难题:失速螺旋、发动机停车和操纵系统失灵。对于李峰所驾驭的单发战机而言,一旦发动机停车后果不堪设想。

  其实,这已不是李峰第一次飞行历险。

  那是1999年1月9日10时22分,年仅29岁的李峰驾驶当时的新型战机,准备飞综合特技时,突然,“嘭”的一声响,飞机开始剧烈振动。

  他扫了一眼仪表,飞机转速、温度、速度骤然下降。糟了,发动机出了故障!

  此时,飞机凭着巨大的惯性失去推力,即将起飞!他当机立断,中断起飞!收油门—放前轮—刹车—放伞,他仅用了1秒钟的时间,干净利落地完成了这一系列动作。

  1秒钟,宝贵的1秒钟,它是飞机离陆与滑行的分界线,是生与死的转折点,它为李峰赢得了生存的时间。

  据事后查明,事故完全是由发动机一级压缩叶片疲软引起的,而类似的故障,在中外军用飞机的故障中发生的概率极小。如果一旦飞机离陆起飞,凭惯性会继续前移,就会出现飞机倒扣或爆炸现象,飞行员也不可能再有跳伞机会。

  飞机成功中止离陆起飞,前轮着地,拖着黑烟冒着火苗继续滑行。火越烧越大,马上就要把整个飞机和李峰都吞噬掉。现场战友们的心都揪了起来。谁知平时看起来蔫蔫呼呼的他不知从哪儿冒出来的机敏劲,三两下打开应急把锁,双手用力推开座舱盖,腾地跳出飞机,迅速脱离险境。

  那一次因降低了飞行事故等级,李峰荣立了三等功。可此次事故的阴影却始终笼罩着李峰的那颗心。每晚,李峰几乎都会梦见火,从一点点到熊熊燃烧,把他全身都给烧着了!他猛地从梦中惊起,一抹额头上一大把冷汗。

  领导找他谈心:“凡是遇到重大特情的飞行员心理都会受到惊吓。如果停飞,可推荐你去民航工作。”李峰不服气:“这点事就把我吓倒啦?我要飞!我还能飞!”

  没想到,10年后的今天,生死考验再次降临。李峰出奇地冷静。

  空中、地面立即按特情处置。

  14时07分48秒,李峰果断地向地面指挥员、团长王列虎报告:“请求立即返场。”

  指挥员:“你保持转速小于85,我把大飞机调开。”这时,一条空中走廊和一条空中航路恰在本场上空交汇,空中交通繁忙不堪。

  地面,飞行总指挥员迅速与民航航管取得联系:“民航。民航。请马上调开飞机,清空航路。”

  指挥员:“大飞机已经给你调开了,你高度下降不要太快,正常方向过来,准备按加入起落航线着陆。”

  李峰:“明白。”

  指挥员:“加强检查。滑油压力有没有摆动?现在都是正常的吧?”

  李峰:“正常。”

  指挥员:“先保持高度1400,下降高度不要太快了,通场的时候保持高度1400。”

  一系列动作干净利落,准确无误,使战机的高度、速度以及返场航线的选择恰到好处,为后边处置成功迫降赢得了宝贵时间和机会。

  当飞机离机场还有6公里时,发动机“降转信号灯”再次闪亮,语音告警信号也同时响起。

  李峰:“现在降转灯又亮了。”

  跟班飞行的副师长李克强加入指挥:“加入起落航线。航线不要太大了,三转弯改出放起落架。”

  “明—白!”他边镇定回答边检查飞机。

  正在这时,他发现,发动机的温度和转速都开始发生变化。

  14时13分,座舱里传出“扑哧”一声响,发动机声音忽然变小———“发动机空中停车了!”

  此时,高度1100米,速度500公里+小时左右。紧接着,“一平三下”黑屏,地平仪数据消失,各种红色告警灯在他眼前闪成一片,“警告!”“警告!”“警告!”声声蛮横地塞满他的耳朵。他知道,这将是他飞行生涯遭遇的大大小小8次特情中最严重、最难处置的一起。眼前的情景李峰似乎有些熟悉。

  跳,还是不跳?他平静地作出抉择:“我再试一试。”

  失去动力的战机凭惯性在快速滑翔。

  祸不单行!在这危急时刻,飞机与地面的通讯又中断了20秒钟左右,李峰只能依靠目视操纵飞机,迅速将飞机调整好,借助惯性,飞机进入三转弯。

  在飞机转弯过程中,曾有一度中断的无线电通讯突然恢复。

  14时14分06秒,指挥员下达指令:“准备跳了!”跳是指跳伞逃生。

  李峰跳过伞,人生曾在那一刻灿烂绽放。伞开瞬间,他超乎寻常地清醒。天际间,他如一只小鸟展开双翅自由飞翔,看到山川万物尽收眼底,顿时兴奋地大声尖叫。

  20年后的今天,他却打心眼里不愿弃机跳伞。手已经摸着可以跳伞的手柄了,可战机是他生命的一部分啊,他心如刀割。

  记得第一次开飞机,教员坐前舱,他坐后舱。当时身体平衡机能还不是太好,一翻斤斗,他就想吐。可他知道,一旦吐出来,在淘汰率极高的航校里,很有可能被当成沙子淘出去。“我不吐,绝不能吐!”他用牙齿紧紧地咬住嘴唇。一分,两分———坚持、再坚持———半小时后,当战机回到地面,他摇摇摆摆着跨出舱门时,教员惊讶地发现,李峰的下嘴唇上正一点点往外渗着鲜血。

  机会总是垂青有准备的人。国产某新型战机即将列装部队之时,空军从各部队选拔优秀年轻飞行员。李峰听到这个消息,腿儿跑得那个快,第一个蹦到团长跟前报名。团长颇有些气恼地说:“你小子不许走,团里正想培养你,送你上指挥学院深造呢。”

  他又一次犯了牛脾气,谁也挡不住他追逐飞行梦想的脚步,他最终幸运地成为我军第一批改装国产某新型战机的飞行员。

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