李小萌：发动机停下来的时候飞机距离地面的高度是多少？

　　李峰：当时发动机停的时候，大概高度在1160米。

　　李小萌：是不是有规定高度在两千米以内飞行员就可以跳伞了？

　　李峰：我们驾驶守则上是这么写的，如果两千米空中停车或者两千米开车没有成功，我们就可以选择跳伞。

　　李小萌：有这样守则的规定，又在驾驶室一个狭小的空间，又冒烟，一片红灯在闪，又和指挥中心失去联系，我觉得本能反应应该说逃离这个危险环境。

　　李峰：我认为每个飞行员遇到这种情况首先不是想到的跳伞，而是想到，首先，因为我们飞行员跟飞机都是有感情的，首先是怎么保全这架飞机，当时也没有想过多。

　　李峰：只能凭着我以前飞模拟机以及我们计算的我们部队在空滑模拟方面计算的数据，还有当时我的一些经验，还有在我成功迫降之前，我们飞过模拟空滑迫降，这些印象来操控飞机。

　　李小萌：比方发现了危险，就没有想过要跳伞，但其实最早，比方从发现故障之后就没有想过跳伞，但其实指挥中心发出过让他跳伞的命令，咱们来听听当时的对话。

　　【播放地空对话】

　　指挥员：现在就可以加入起落航线了。

　　李峰：好的。

　　指挥员：航线不要太大了，3转弯改出以后再放起落架。

　　李峰：明白。

　　指挥员：85可以维持的吧？

　　李峰：可以的，明白。

　　李峰：进入航道就停车了。

　　指挥员：停车了对吧？

　　李峰：对。

　　指挥员：你再试着开一次车行不行。

　　指挥员：现在怎么样？

　　指挥员：准备跳吧。

　　指挥员：现在怎么样？

　　李峰：我再试一试吧。

　　指挥员：好的。

　　指挥员：对正了没有？开始放起落架在场地迫降。

　　李峰：可以，我看看。

　　【演播室访谈】

　　李小萌：我这儿也有一份他们当时对话时候的文字记录，在前面都是指挥员一句李峰一句，指挥员一句李峰一句，但到了这儿是指挥员连说三句李峰才答的，指挥员说，现在怎么样，没有回音，说准备跳吧，没有回音，指挥员又问，现在怎么样，然后李峰才是语速非常均匀地说，我再试一试吧。

　　李峰：对，当时通讯中断了。

　　李小萌：虽然您从头到尾都要把它带回来，但你有没有设计一个底线，到什么样的高度跳伞都没有机会了。

　　李峰：这个我是做好准备的，这个底线我是把握的，就是我在操纵的过程中，一方面飞机能操纵，我就不会跳伞，如果飞机不能操纵，像我们所说的，像一个铁快，它就像自由落体一样下落。控制不了的情况下，这个时候唯一选择只能去跳伞。

　　李小萌：当时通讯中断了有20多秒的时间，如果通讯始终没有恢复的话，最终的结果也会一样吗？

　　李峰：即使无线电没有回复，我还是要尽我最大努力，去挽救这架飞机。

　　李小萌：好，我们再一起听听成功迫降前后激动人心的瞬间，空地对话又都说了什么。

　　【地空对话】

　　指挥员：现在没问题了。

　　李峰：对了，我看了没问题。

　　指挥员：注意方向啊。

　　李峰：明白。

　　指挥员：注意方向，下降点高度。

　　李峰：减速了。

　　指挥员：下降点高度。

　　李峰：在下降。

　　指挥员：稍带带一点，再带着一点，把住。

　　指挥员：注意检查速度。

　　指挥员：检查方向放伞。

　　指挥员：现在可以放伞了。

　　指挥员：放伞。

　　指挥员：拉应急，拉到底。拉应急，放伞。

　　指挥员：注意关闭EPU，现在速度小一点，拉到底。

　　李峰：好了。

　　指挥员：现在拉到底。现在速度怎么样？

　　李峰：现在已经停下来了。

　　指挥员：很好，注意把EPU关掉，油门收到停车位置。

　　李峰：现在已经关车了。

　　指挥员：好的，把油门收到停车位置。

　　【演播室访谈】

　　李小萌：终于听出指挥员的情绪来了，是吧，前面他都很平稳，到最后的时候他说好的，那个时候音调高起来了。

　　李峰：对。

　　李小萌：这个迫降这个瞬间，最困难的是什么？

　　李峰：在我们迫降过程中，着陆动作，特别是失去动力以后，飞机下俯角就比较大了，正常的是三到四度的下俯角，这时候如果迫降，可能就是十五到二十五，是这样的角度。因为这个是下降比较快的，所以我要后边的着陆度要提前拉起来，后边在第二次拉开时进跑道，这个操作对我来说也是一个关键点。

　　李小萌：这个飞机先着陆的是哪个部分？是前面吗？

　　李峰：着陆即便是正常是两点之势。

　　李小萌：正常是这样落的。

　　李峰：对，基本的正常的姿势是这样的。

　　李小萌：接触地面到停下来，这段短暂的时间又发生了什么？

　　李峰：当时接地以后，我按照规定，放减速伞，刹车，这时候减速伞没有出来，刹车也不起作用，这时候我就立即使用应急刹车，在指挥员的指挥下，拉应急刹车，紧跟着就看到机头，我们的飞机机头就下去了，慢慢就趴下去了，这时候我知道前起落架没有放好，没有固定住，就下俯了。如果这时候方向保持好，飞机就有可能侧滑，侧滑立即改变，飞机可能就翻转，这就可能造成着陆以后可能还比较危险。

　　李小萌：我们看到过电影里边，如果是这样的话，摩擦起火，这都会发生。

　　李峰：对，所以当时方向保持比较好，减速也比较快，当时滑行1400多米就停在跑道上。当时我想我要尽快离开飞机，我怕飞机起火这种现象，一看见我着陆以后，进跟着地面保障人员就赶过来了，他们消防车、救火车，包括牵引车马上就过来了。当时这个飞机停在跑道上，我们实际空中还有三架飞机没有降落，这时候我们首先想到的就是说，怎么把这个飞机移出去，把我在迫降的过程中，在飞机上一些散落物要捡出来，我们大概用了不到十分钟的时间。

　　李小萌：其实落地还是过程中的一个，停下来还是过程当中，并没有结束。

　　李峰：对，当时说实在话，地面人员五六十个人，抬着我们这个飞机机头，后面推出去，把飞机推出去，为了保障后边的飞机安全着陆，做了这些工作。包括当时有一个我们的一个包伞员，当时拿着救火瓶，因为我们平时训练比较有素，在很快的时间就把飞机移出去，拿着灭火瓶就跑过来，落地以后马上灭火。

　　李小萌：每个人都是把生死置之度外的状态，不光是你。

　　李峰：对，所以我感觉我们一个团队的集体精神都是值得我们敬佩的。

　　李小萌：你刚才在讲述过程中说到，你说我很幸运是吧，在这件事儿这样一个过程、这样一个结果，幸运占到什么样的比例、比重？

　　李峰：我幸运，说句实在话，我心里是空军的一员。

　　李小萌：你觉得这件事儿幸运，并不是安全脱险的幸运？

　　李峰：对。

　　李小萌：为什么？

　　李峰：因为我幸运我是空军的一员，幸运我能挽救我们一架飞机，这个也是我比较幸运的。

　　李小萌：能够顺利地回来，能跟我说说你现在让你冲动的感觉是什么吗？

　　李峰：实际我冲动的就是说，我很热爱蓝天，我很喜欢飞行，我是作为一个飞行员，我也是为我们飞行员这个事业感到骄傲。

　　李小萌：好，祝贺你。

　　李峰：谢谢。